日产N6的驱动方式是什么？是前驱、后驱还是四驱？

日产N6全系车型均采用前置前驱的驱动方式，无论是2025款的180 Air、180 Pro、180 Max等版本，还是2026款的相关配置车型，均延续了这一布局设定。作为基于CMF-EV平台打造的车型，日产N6虽未配备双电机四驱系统，但前置前驱的结构搭配1.5L插混系统（发动机102马力、电动机211马力）与DHT混合动力专用变速箱，既实现了WLTC综合油耗低至0.69L/100km的燃油经济性，也达成了6.8-6.9秒的0-100km/h加速性能，同时将成本控制在12-15万家用纯电市场区间，兼顾了日常通勤的实用性与家庭用户对性价比的需求。这种驱动方式让车身重心靠前，过减速带时底盘滤震表现柔和，虽高速变道侧倾较为明显不适合激烈驾驶，但完全契合其家用定位的调校方向。

从具体动力参数来看，日产N6的1.5L插混系统由75kW发动机与155kW驱动电机组成，系统综合输出可满足日常驾驶的动力需求。其搭载的DHT混合动力专用变速箱能实现发动机与电机的平顺切换，在城市拥堵路段以纯电模式行驶时静谧性良好，高速巡航时发动机介入也较为柔和，不会产生明显的顿挫感。这种动力组合与前置前驱布局的适配，让车辆在起步阶段就能获得电机的瞬时扭矩，红绿灯起步或超车时的响应速度较快，符合家庭用户对“好开”的基本要求。

在用户实际使用场景中，前置前驱布局带来的空间优势也较为突出。由于无需布置后驱或四驱系统的传动轴与后电机，车辆的后排地板保持了纯平设计，腿部空间不会受到凸起结构的影响，身高180cm的乘客坐在后排时，膝盖与前排座椅靠背仍能保持两拳左右的距离，同时后备箱容积也得到了优化，常规状态下可容纳3个20寸行李箱，放倒后排座椅后还能扩展至更大空间，满足家庭出游或搬运大件物品的需求。此外，全系标配的L2级驾驶辅助系统包含ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能，配合前置前驱的稳定特性，在高速长途驾驶时能有效减轻驾驶员的疲劳感。

作为东风日产面向家用市场的重点车型，日产N6在配置上也充分考虑了家庭用户的需求。中高配车型配备的座椅加热、通风与按摩功能，能在不同季节提升乘坐舒适度；256色氛围灯可根据驾驶模式或音乐节奏调整颜色，营造温馨的车内氛围；车机搭载的NISSAN OS系统支持CarPlay、HiCar与Carlink互联，手机映射功能操作流畅，老人与小孩也能快速上手。依托东风日产的渠道与服务体系，车辆提供六年或15万公里的长质保政策，覆盖了大部分家庭用户的用车周期，进一步降低了后期使用的顾虑。

综合来看，日产N6的前置前驱驱动方式并非简单的成本妥协，而是基于家用市场需求的精准定位。它以高效的插混系统为核心，通过平顺的动力输出、实用的空间表现与丰富的配置组合，构建起“经济、好开、省心”的产品特质。无论是日常通勤的燃油经济性，还是家庭出行的舒适性与实用性，前置前驱布局都与这些需求高度契合，也让日产N6在10-13万级家用车市场中形成了独特的竞争力。