欧盟撤销碳纤维禁令，车企巨头集体松口气

**欧盟撤销碳纤维禁令，车企巨头集体松口气**

布鲁塞尔，2025年12月29日——历经近一年的行业博弈，欧盟委员会最终决定撤回将碳纤维列为“危险物质”的提案，为全球汽车制造商及材料供应商扫除了一场潜在危机。根据最新消息，原定于2026年公布的《报废车辆指令》修正案将删除相关限制条款，预计在完成必要审批程序后于当年生效。这一反转标志着欧洲在环保政策与产业需求之间找到了阶段性平衡，也为高性能汽车及航空领域的技术路线保留了关键材料选择。

**产业压力倒逼政策转向**

今年1月，欧盟提出将碳纤维纳入危险物质清单的草案，计划自2029年起禁止其在汽车制造中的使用，理由是其报废处理过程中可能释放微米级纤维，威胁人体健康与环境。然而，该提案迅速引发产业链震动。日本三大碳纤维巨头——东丽、帝人、三菱化学（合计占据全球54%市场份额）股价应声下跌，欧洲车企则联合提交技术证据，反驳碳纤维的环境风险缺乏充分科学依据。

宝马、梅赛德斯-AMG等德系厂商公开警告，禁用碳纤维将迫使超跑品牌重新设计车身结构，成本激增30%-50%，且轻量化技术倒退可能拖累欧盟2035年燃油车禁售目标的实现。航空巨头空客与波音亦加入游说阵营，强调碳纤维在飞机减重中的不可替代性。多方压力下，欧盟于4月撤回提案，并在年末的立法程序中确认最终调整。

**技术刚需与环保争议并存**

碳纤维凭借强度高、重量轻的特性，已成为新能源车提升续航里程的核心材料。例如，宝马i3的碳纤维车身较传统钢材减重50%，特斯拉Cybertruck的防弹外壳亦依赖碳纤维增强复合材料。行业数据显示，2025年全球汽车碳纤维需求量已突破1.3万吨，其中电动车占比逐年攀升。

尽管禁令解除，环保隐忧仍未消散。德国拆解企业实测表明，碳纤维车辆报废时空气中纤维浓度可达安全限值的3倍。欧盟委员会表示，未来将通过加强回收技术标准（如封闭式拆解车间、纤维捕捉设备）替代“一刀切”禁令，同时要求车企提交更详尽的材料生命周期评估报告。

**全球产业链重获喘息**

日本碳纤维企业无疑是最大受益者。东丽公司欧洲分部负责人称：“撤回禁令避免了每年45亿美元的订单损失。”欧洲超跑制造商则加速推进碳纤维技术迭代——兰博基尼宣布2026年新款混动超跑将采用全碳纤维底盘，法拉利亦计划扩建其意大利工厂的复合材料产线。

分析师指出，此次政策调整凸显欧盟绿色转型中的现实困境：激进环保目标需与产业竞争力妥协。随着2026年修正案落地，碳纤维仍将是汽车轻量化竞赛的关键筹码，但其环保争议或催生新一代可回收复合材料的研发热潮。