理想ONE属于插电混动还是增程式电动车？

理想ONE属于增程式电动车。它的核心驱动逻辑与插电混动车型存在本质区别：虽然搭载1.2升涡轮增压三缸发动机，但这台发动机并不直接参与车辆驱动，而是作为增程器通过驱动发电机为电池供电，再由电机负责输出动力，形成“发动机发电-电池储电-电机驱动”的能源链路。这种设计既保留了电动车的平顺驾驶体验，又通过增程器解决了纯电车的续航焦虑——其配备40.5kWh三元锂电池，工信部纯电续航180公里，搭配45升油箱后综合续航超800公里，同时支持插电快充与慢充，快充30分钟即可恢复80%电量，兼顾了日常纯电通勤与长途出行的需求。

从动力架构来看，理想ONE的增程系统与传统插电混动存在明显差异。插电混动车型的发动机通常会直接参与驱动，比如在高速巡航时切换为发动机直驱模式，而理想ONE的1.2T三缸发动机始终作为“发电机动力源”存在，其96千瓦的最大功率仅用于驱动发电机，不与车轮产生机械连接。这种设计让它的驾驶感受更接近纯电车：前后双电机组成电动四驱系统，前电机100千瓦/240牛·米、后电机140千瓦/290牛·米的参数，能提供平顺且线性的动力输出，配合电动车单速变速箱，完全没有传统燃油车换挡的顿挫感。

作为中大型SUV，理想ONE的车身尺寸为5020×1960×1760毫米，轴距达2935毫米，宽敞的内部空间能满足家庭用户的多场景需求。底盘方面，它采用前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，兼顾了城市道路的舒适性与非铺装路面的通过性。此外，增程器本身采用缸内直喷技术与铝合金缸盖缸体，在保证发电效率的同时，有效控制了自身重量，进一步优化了整车的能源利用效率。

值得注意的是，理想ONE的增程系统并非简单的“油转电”，而是通过智能能量管理系统实现了高效协同。当电池电量充足时，车辆优先以纯电模式行驶，完全依靠电机输出动力；当电量下降至设定阈值时，增程器自动启动发电，维持电池电量在合理区间，确保电机始终处于高效工作状态。这种模式既避免了纯电车的续航焦虑，又不会像传统燃油车那样在低速工况下产生较高油耗，真正做到了“城市用电、长途用油”的灵活切换。

整体而言，理想ONE以增程式技术为核心，通过“电机驱动+增程器补能”的架构，平衡了电动车的驾驶体验与燃油车的续航优势。其40.5kWh电池与45升油箱的组合，加上支持快充慢充的补能方式，让它既能满足日常通勤的零油耗需求，又能应对跨城长途的续航挑战，为用户提供了一种兼顾环保与实用性的出行选择。