荣威i5 2019款的变速箱是什么类型，换挡平顺性如何？

荣威i5 2019款自动挡车型搭载上汽自主研发的CVT无级变速箱，手动挡车型则配备5挡手动变速箱，换挡平顺性在同级别中表现出色。

其中，CVT变速箱通过液力变矩器、DNR行星排结构、独立液压控制系统等先进技术实现挡位无缝衔接，起步时平稳顺滑，挡位切换自然流畅，还能模拟8个挡位以适配不同驾驶场景，配合自动驻车功能进一步优化了启停及低速工况下的平顺性；5挡手动变速箱则凭借适中的换挡行程与1.5L自然吸气发动机的线性动力输出，日常代步换挡无明显卡顿，标配上坡辅助也提升了坡起时的操作平顺性。无论是自动挡的“无感”换挡体验，还是手动挡的顺畅操作感，都能为驾驶者带来惬意舒适的驾驶感受。

其中，CVT变速箱通过液力变矩器、DNR行星排结构、独立液压控制系统等先进技术实现挡位无缝衔接，起步时平稳顺滑，挡位切换自然流畅，还能模拟8个挡位以适配不同驾驶场景，配合自动驻车功能进一步优化了启停及低速工况下的平顺性；5挡手动变速箱则凭借适中的换挡行程与1.5L自然吸气发动机的线性动力输出，日常代步换挡无明显卡顿，标配上坡辅助也提升了坡起时的操作平顺性。无论是自动挡的“无感”换挡体验，还是手动挡的顺畅操作感，都能为驾驶者带来惬意舒适的驾驶感受。

从技术层面来看，这款CVT变速箱由上汽乘用车与上汽变速器联合研发，采用博世主体部件并融合上汽自家技术，在保证平顺性的同时兼顾燃油经济性。其双模式叶片泵能提供稳定压力支持，确保换挡动作精准可控；模拟8挡的设计让车辆在高速巡航时可维持低转速，既保证动力稳定输出，又能降低油耗。而手动挡车型标配的车身稳定控制（ESP）和牵引力控制（ASR）系统，也能辅助驾驶员在换挡时保持动力平稳衔接，减少操作失误带来的顿挫感。

在用户实际驾驶场景中，荣威i5 2019款的变速箱表现得到了广泛认可。不少车主反馈，日常通勤时，CVT车型在拥堵路段低速跟车几乎没有顿挫感，起步加速线性流畅；手动挡车型则因换挡行程适中，结合发动机的线性动力，即使频繁换挡也不易产生疲劳。高速行驶时，CVT变速箱的模拟挡位能快速响应油门指令，动力输出连贯，配合自动驻车功能，在启停工况下进一步优化了平顺性，让驾驶更省心。

作为上汽集团旗下的紧凑型车，荣威i5 2019款延续了品牌“实用优先、科技赋能”的设计理念。变速箱类型的多样化选择，满足了不同用户的需求；全系标配的10.25英寸中控屏和液晶仪表，提升了驾驶时的便捷性与科技感；四年或15万公里的长质保政策，也让用户对变速箱的可靠性更有信心。这些设计与配置，共同为用户打造了舒适、平顺的驾驶体验。

总的来说，荣威i5 2019款的变速箱无论是CVT无级变速还是5挡手动，都在平顺性上有着出色表现。通过先进的技术应用和合理的配置搭配，满足了日常驾驶的舒适性需求，同时兼顾了燃油经济性与可靠性，是一款适合家用通勤的实用车型。