理想ONE是两驱车型还是四驱车型？

理想ONE是四驱车型，且搭载的是兼顾动力与操控的双电机全时四驱系统。作为理想汽车早期的中大型SUV代表作，它通过前桥136马力、后桥190马力的双电机组合，实现了全时四驱的动力架构——总功率240kW、峰值扭矩530牛·米的参数支撑起6.5秒破百的动力表现，同时针对不同场景设计了灵活的动力分配逻辑：日常普通模式轻踩油门时后轮驱动兼顾驾驶乐趣，深踩则切换60:40的前后动力分配以强化加速；越野模式始终保持80:20的前轴偏置动力输出，湿滑路面又能以50:50的均匀分配提升稳定性。这套四驱系统不仅让车辆在超车、爬坡等场景下动力响应更从容，也适配了增程式技术带来的800公里综合续航，配合车内四块大屏的科技配置，既满足家庭用户对长途出行的实用性需求，也兼顾了不同路况下的驾驶质感。

理想ONE的双电机全时四驱系统并非简单的动力叠加，而是通过车身电子稳定系统（ESP）的协同，实现了“场景化动力分配”的智能逻辑。当ESP处于开启状态时，普通模式下的动力输出会根据油门深度动态调整：轻踩油门时仅后轮驱动，这种设定能模拟后驱车的转向特性，在城市道路变道或过弯时，车尾的跟随性更灵活，让日常驾驶多了几分操控乐趣；而深踩油门瞬间，动力会快速分配至前后轴，60:40的比例既能保证前轴的牵引力，又能通过后轴的辅助减少推头，让急加速过程更线性稳定。若切换至越野模式，系统则会锁定全时四驱状态，前后轴保持80:20的动力分配——前轴的高比例动力能有效提升车辆的爬坡能力，比如面对郊外的土坡或碎石路时，前电机的136马力可优先驱动前轮突破障碍，后电机则负责稳定车身姿态，避免打滑；湿滑模式下50:50的均匀分配则是为雨天、雪地等低附着路面设计，四个车轮的动力输出保持一致，能最大限度抑制车轮空转，让车辆在湿滑的高速路面或结冰的乡间小道上行驶更稳健。

当ESP关闭时，理想ONE的四驱逻辑会进一步向“驾驶乐趣”倾斜。普通模式下无论油门深浅都仅后轮驱动，此时车辆的动力特性更接近纯后驱车型，在封闭场地或干燥的山路驾驶时，驾驶者可以通过油门控制车尾的动态，体验轻度漂移的乐趣；越野模式则会切换至“前重后轻”的动力分配，前轮动力输出倍数于后轮，这种设定能让车辆在极端越野场景下（如单侧车轮悬空），通过前轴的强牵引力脱困，进一步拓展了车辆的通过边界。

这套四驱系统的实用性，还与理想ONE的增程式技术形成了互补。增程式架构带来的800公里综合续航（纯电180公里+增程模式续航），让车辆既能满足城市日常的纯电通勤，又能支撑长途家庭出行；而全时四驱系统则解决了长途途中可能遇到的复杂路况——比如自驾穿越山区时，越野模式的高通过性能应对非铺装路面；雨天高速行驶时，湿滑模式的稳定性能降低风险。车内的四块大屏则为长途出行提供了便利：中控屏负责导航与车辆控制，副驾屏可播放视频，后排屏能调节空调，让不同座位的乘客都能获得舒适的体验。

理想ONE的四驱系统并非追求极致性能，而是以“家庭用户需求”为核心的平衡设计。它既通过灵活的动力分配兼顾了日常驾驶的乐趣与复杂路况的安全，又依托增程式技术解决了续航焦虑，配合科技化的内饰配置，真正实现了“一车多用”的场景覆盖——无论是城市通勤、长途自驾还是轻度越野，这套四驱系统都能提供适配的动力方案，让家庭用户的每一次出行都更从容。