理想ONE的驱动形式是两驱还是四驱？

理想ONE的驱动形式是全时四驱。它搭载前后双电机的动力架构，通过前桥与后桥独立配备的电动机实现全时四驱功能，不同驾驶模式与车身电子稳定系统状态下，动力分配策略会根据场景智能调整。日常驾驶中，电子稳定系统开启时的普通模式下轻踩油门，动力优先供给后轮；深踩油门则切换为四轮驱动，前后轴动力分配为60:40；越野模式下始终保持四驱，前后轴动力分配80:20；湿滑模式同样维持四驱，前后轴动力分配50:50。这种灵活的动力分配既兼顾了日常驾驶的能效，又能在复杂路况下提供稳定的通过性，配合前电机136马力、后电机190马力的动力参数，总功率达240kW、峰值扭矩530牛·米，让车辆在加速性能与操控稳定性上都有均衡表现。

理想ONE的四驱系统并非简单的动力叠加，而是基于场景化需求的智能动态调整。当车身电子稳定系统关闭时，动力分配逻辑会进一步适配极限驾驶场景：普通模式下，无论油门深浅，动力仅供给后轮，适合追求后驱驾驶乐趣的用户；越野模式下，四轮持续获得动力，且前轮动力输出倍数于后轮，强化低附着力路面的脱困能力；湿滑模式则调整为后轴动力占比显著高于前轴，通过后轮的牵引力主导提升湿滑路面的循迹性。这种多场景下的动力分配策略，让全时四驱的功能性得到充分释放。

作为增程式混动车型，理想ONE的四驱系统还依托其独特的动力架构实现了高效与性能的平衡。车辆由1.2T增程器与前后双电机组成动力系统，增程器仅作为发电单元，不直接参与驱动，所有行驶动力均由电动机提供。这种设计既保留了电动车平顺的动力输出特性，又通过前后双电机的独立控制，让四驱系统的响应速度更快——相比传统燃油车的机械四驱，电机的动力分配可在毫秒级完成调整，能更及时地应对路面附着力变化。

从实际驾驶体验来看，这套四驱系统为理想ONE带来了多维度的产品优势。日常城市通勤时，轻踩油门的后驱模式可降低能耗，深踩油门的四轮驱动则能提供充沛的加速力；面对非铺装路面或雨雪天气，越野、湿滑模式下的固定四驱分配，能通过稳定的前后轴动力输出提升行驶稳定性；而极限场景下的动力分配调整，也让车辆具备了一定的越野脱困能力。配合240kW总功率与530牛·米峰值扭矩，理想ONE的百公里加速时间小于6.5秒，在中大型SUV中属于性能第一梯队。

整体而言，理想ONE的全时四驱系统是其产品力的核心支撑之一。它以双电机架构为基础，通过智能的动力分配策略覆盖了从日常通勤到复杂路况的多元场景，既满足了家庭用户对舒适性与通过性的需求，也兼顾了部分用户对驾驶性能的追求。这种场景化的四驱设计，让理想ONE在同级别车型中形成了独特的竞争力，也体现了其对用户实际使用需求的深度洞察。