理想ONE的最大马力是由发动机还是电机提供的？

理想ONE的最大马力由电机提供。作为增程式电动车型，理想ONE搭载的1.2T三缸发动机主要承担发电任务，不直接参与车辆驱动，其最大功率为131马力；而车辆的行驶动力完全依赖前后双电机系统，前电机峰值功率100千瓦、后电机140千瓦，双电机协同输出的综合动力可达326马力，这一动力参数正是车辆最大马力的来源。这种增程式设计既保留了纯电驱动的平顺性与强劲扭矩输出，又通过发动机发电解决了续航焦虑，双电机四驱系统还能为车辆带来更稳定的操控表现。

从技术原理来看，理想ONE的增程器与传统燃油车发动机的功能存在本质区别。传统燃油车的发动机通过变速箱直接将动力传递至车轮，而理想ONE的1.2T三缸增程器仅作为“移动充电宝”，在电池电量不足时启动发电，将电能输送至电池或直接供给电机，全程不参与驱动轮的动力输出。这种设计让车辆始终保持纯电驱动的行驶质感，避免了传统混动车型中发动机介入时的动力切换顿挫，同时也能通过发动机的高效运转优化能耗表现。

具体到动力参数层面，理想ONE的双电机系统采用前后轴独立布局，前电机峰值功率100千瓦，后电机140千瓦，两者协同工作时综合功率可达240千瓦，换算后即为326马力的最大马力输出。这种四驱架构不仅能在起步阶段提供强劲的扭矩爆发，让车辆拥有流畅的加速体验，还能在复杂路况下通过智能分配前后轴动力，提升车辆的稳定性与通过性。而作为增程器的1.2T发动机，其最大功率96千瓦（约131马力）主要用于维持电池电量，确保电机始终能输出稳定动力，有效解决了纯电动车的续航痛点。

理想ONE的增程式动力系统还体现了技术层面的精准定位。增程器采用东安动力1.2T涡轮增压三缸发动机，具备缸内直喷、铝合金缸盖缸体等技术，在保证发电效率的同时控制了体积与重量；双电机系统则通过前后功率分配实现了动力与能耗的平衡，前电机负责日常行驶的高效输出，后电机则在加速或爬坡时提供额外动力，让车辆在不同场景下都能保持良好的动力表现。这种“发动机发电、电机驱动”的模式，既保留了电动车的驾驶优势，又通过增程器消除了用户的续航顾虑，成为其产品竞争力的重要组成部分。

综上所述，理想ONE的动力系统通过增程器与双电机的协同配合，实现了动力输出与续航能力的平衡。增程器专注于发电保障能源供给，而双电机则是车辆动力的核心来源，其综合326马力的输出不仅定义了车辆的最大马力，也为用户带来了平顺且强劲的驾驶体验。这种技术架构既发挥了电机驱动的优势，又通过增程模式弥补了纯电车型的短板，展现了增程式电动车在动力与实用性上的独特价值。