理想汽车属于插电混动还是增程式？

理想汽车本质上采用的是增程式电动技术，并非传统插电混动。从技术原理来看，理想汽车的核心驱动逻辑是“电机直驱”——车辆始终由电动机提供动力，增程器（发动机）仅在电量不足时启动，通过驱动发电机为电池充电，并不直接参与车轮驱动；而插电混动车型的发动机与电动机均可直接驱动车辆，二者在动力传递路径上存在本质区别。尽管理想汽车曾因政策与市场传播需求调整过车型名称表述，但从动力系统的运行逻辑与技术定义出发，其始终属于增程式电动技术范畴，这种设计既保留了纯电驱动的静谧与高效，又通过增程器解决了长途续航焦虑，是一种兼顾日常通勤与长途出行的独特动力形式。

以理想ONE为例，其搭载的1.2T三缸发动机作为增程器，运行时始终围绕“发电”这一核心功能，不会直接连接传动轴推动车辆。车辆的动力输出完全依赖前后双电机，配合三元锂电池与单速变速箱，实现电动四驱的稳定驱动。这种设计让理想ONE在日常通勤时可切换纯电模式，CLTC纯电续航可达188公里，满足城市短途出行的零排放需求；当电量低于阈值时，增程器启动为电池补能，综合续航突破1000公里，长途出行无需频繁寻找充电桩。

理想L6作为品牌旗下的中型SUV，同样延续了增程式技术路线。其搭载的1.5T增程器与36.8kWh磷酸铁锂电池组配合，CLTC纯电续航提升至212公里，综合续航更是达到1390公里。在实际使用场景中，用户工作日可依靠纯电模式完成上下班通勤，周末长途出游时，增程器可根据电量自动介入，发动机始终维持在高效转速区间发电，既保证了动力输出的平顺性，又降低了燃油消耗，实现了“城市用电、长途发电”的灵活切换。

从技术归类来看，增程式电动技术虽被部分政策文件纳入插电混动管理范畴，但二者的动力逻辑差异显著。传统插电混动车型如比亚迪DM-i系统，发动机可通过离合器直驱车轮，在高速巡航时切换发动机驱动以降低能耗；而理想汽车的增程器始终作为“移动充电宝”，不参与直接驱动，这种“纯电驱动+增程补能”的模式，本质上是对纯电系统的续航补充，而非油电动力的并联协作。

理想汽车的增程式路线，精准切中了用户对“电动车体验”与“无续航焦虑”的双重需求。它既让用户享受到纯电车的静谧座舱、线性加速等优势，又通过增程器解决了纯电车长途出行的痛点，无需依赖密集的充电网络。这种技术选择并非对插电混动的替代，而是基于用户需求的差异化创新，为新能源汽车市场提供了一种兼顾实用性与体验感的新方案。