egr 阀的工作原理是什么

EGR 阀的工作原理其实不复杂。

它内部通常有弹簧、电磁阀和膜片。膜片一端是大气，另一端是真空室。当真空室的真空度增加，膜片会克服弹簧力上拱，使得废气再循环流量增加；反之，降低真空度，就会阻断废气再循环。

EGR 阀还能通过 3 个孔径递增的计量孔来控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，每个计量孔由电磁阀和针阀组成，电磁阀通电时，电枢被磁铁吸向上方，计量孔开启。

从更宏观的角度来看，EGR 系统会将柴油机或汽油机产生的一小部分废气送回气缸。再循环的废气因具有惰性会延缓燃烧过程，使燃烧速度放慢，从而减缓燃烧室中的压力形成过程，这是氮氧化物减少的主要原因。

而且，EGR 阀的工作过程由 ECU 电控，能对进入气缸内的废气量进行精准控制。比如，它会根据发动机的不同工况，像进气量、进排气歧管压力、节气门位置、水温、转速等数据，实时计算是否打开阀门以及控制流量。

在中高速时，EGR 阀才开始工作，低转速或怠速状态下基本不参与工作。

另外，老式的 EGR 阀有纯机械结构的，像传统式和正背压式，通过进气管道中的真空度克服弹簧的阻力来打开阀门进行废气引流。但现在很多中高端车上的 EGR 阀采用电磁式，由发动机电脑根据各种数据通过电信号对电磁阀进行精准控制。