《轮胎大测试1》五款205/55 R16的选择

2014-09-10 11:28:04 作者:潘春繁、李喆

● 动态测试

  在完成静态体验的项目之后,我们将四条固特异安乘安装到我们的英朗GT测试车上,接着进行动态测试项目。动态测试项目将包括百公里加速和制动、极限绕桩、绕圆、油耗、车内外噪音和耐磨测试等七项。测试当天的地面温度为42摄氏度,环境温度35摄氏度。

1.百公里加速测试:12.49秒,展现脚轻的优势

《轮胎大测试1》固特异安乘轮胎测试

  安乘装上车后,我依然采用弹射起步的方法进行测试,从上图加速的曲线看,安装了固特异安乘轮胎的英朗GT,前段加速比较明显,但后段加速在整一段加速过程中都能源源不断的提供抓地力车辆。这是一款非常特别的轮胎,前面测试的三款轮胎后半段都是比较平缓的,而且我们用安乘测试了7组数据,每一组数据后半段都是起伏较大。我能大概猜到的一点是,安乘比较轻,而且胎体比较软,就如我们穿了双跑鞋,虽然不是定位运动操控,但重量较轻的轮胎,对加速也有很大的帮助。

《轮胎大测试1》固特异安乘轮胎测试

  安乘的百公里成绩为12.49秒,这个成绩比米其林3ST和EP200还要好,我们测完之后再对比它们的成绩,非常的惊讶。但我们同样是测试了5组以上的成绩,总体的成绩都是安乘高。加速成绩那么好,与安乘采用杜邦凯芙拉材料或许也有关系。

2.百公里制动测试:刹车距离较长

《轮胎大测试1》固特异安乘轮胎测试

《轮胎大测试1》固特异安乘轮胎测试

  相对于加速成绩,安乘的制动成绩就不太理想了,接近45米不及格的范围,最好的成绩是43.72米,最差的成绩44.32米,非常接近不及格状态。胎体太软和轮胎偏舒适的缺点,在百公里制动暴露出了安装的弱点。虽然在重量较轻的情况下百公里加速成绩较好,但制动表现有点糟糕。

3.极限绕桩:61km/h,表现超预期

《轮胎大测试1》固特异安乘轮胎测试

  安乘轮胎同样在绕桩中,车速上升至50km/h时,轮胎就已经尖叫不断,侧倾,推头都已经很严重,我以为它快不行了,但当我继续深踩油门绕桩,它依然能够很好的完成绕桩,轮胎的线性表现得不错。只是速度继续往上飙升时,它在某个不知的时刻飘出绕桩轨迹,最终VBOX记录的数据为61km/h。

《轮胎大测试1》固特异安乘轮胎测试

  其实对于安乘这种主打舒适的轮胎,而且在静态体验中没有观察到有出色的操控性能,它在绕桩中竟然有61km/h的成绩,已经超出预期了。

4.绕圆:极限低,胎肩磨损严重

  人无完人,轮胎同样也没有完美的轮胎,就算它操控表现得再好,总会在某一方面找到它的弱点。虽然安乘在加速和绕桩表现都不错,但是在绕圆项目中,它的劣势显露无疑。

《轮胎大测试1》固特异安乘轮胎测试

  我驾驶车辆慢慢开始加速绕圆,车速到达35km/h之后,轮胎叫声已经一浪接一浪,车身侧倾已经很严重,我当时轮胎的抓地力介于有和无之间。在保持35多点的速度绕了两圈后,我尝试继续提速,但是速度上升至40km/h左右后,我驾驶的英朗GT已经被甩出去了,最终安乘绕圆的数据定格为40km/h。

《轮胎大测试1》固特异安乘轮胎测试

  我停好车,看了胎肩磨损严重,记得我绕圆的次数大概就6圈,绕弯第二次后已经不敢继续绕了。当我驾驶英朗GT完成顺时针和逆时针来回跑后,发现驱动轮的安乘轮胎外侧胎肩磨损很严重,胎肩被磨掉了一部分,安乘在激烈的驾驶条件下胎肩磨损较为严重。

5.静音测试:舒适静音效果一般

  在噪音测试环节,我们将分别对车内和车外噪音进行测量。其中,车内噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三种车速的噪音数据,而车外噪音则有60km/h、80km/h等两种车速的噪音数据。

《轮胎大测试1》固特异安乘轮胎测试

  安乘车内抑制噪音比EP200稍微好一点点,虽然在100km/h时,噪音值超过了70分贝,但这款轮胎在噪音抑制方面还是可以的。

《轮胎大测试1》固特异安乘轮胎测试

  车外噪音在80km/h时超过了80分贝,60km/h到80km/h的差值相差不大,说明安乘抑制噪音还是有一定作用,它的定位也是有依据的。

6.油耗测试:百公里油耗表现出色

《轮胎大测试1》固特异安乘轮胎测试

  在油耗测试环节中,我们驾驶的英朗共行驶了97公里,全程顺畅。跑完测试路线全程,我们再次回到出发时的加油站,将油箱加满至两次跳枪,加油算得百公里平均油耗为7.9L。7.9L的公里油耗与英朗GT 1.8L版车型的官方油耗相同,安乘在油耗测试中的表现还是非常不错的。

7.磨损测试:外侧胎肩磨损严重

《轮胎大测试1》固特异安乘轮胎测试

  等全部测试项目完成后,我们拿驱动轮的轮胎和安装前的进行沟槽深度对比,发现除了胎肩磨损严重外,胎面也有较大的磨损,只是沟槽的磨损较小,最深的外侧沟槽比原来7.68mm磨损了0.85mm,最轻磨损的深度为0.25mm。出现这个主要原因是我们在绕圆的时候,轮胎主要以胎肩为接地面,胎面其他位置受到的压力最小,而且安乘绕圆的次数较小也是使得其沟槽磨损较小的原因之一。虽然安乘的沟槽深度磨损不大,但从胎肩和胎面磨损的情况判定,安乘的耐磨性能较差。

● 总结:

  测试完固特异安乘轮胎,我们对它的省油性能有较好的印象,安装了安乘轮胎的英朗GT在不同路段跑出官方标准的7.9L百公里油耗,满给力的。它的加速成绩也对于这款主打舒适为主的轮胎,能够跑出13.49秒的加速成绩,比米其林3ST浩悦的成绩还好,表现非常不错。极限绕桩的成绩也有出色的表现,接近德国马牌MC5和米其林3ST浩悦62km/h的成绩。

  只是安乘有几点比较欠缺的地方,百公里制动成绩较弱和磨损不均匀,特别是磨损,在极限驾驶的情况下轮胎的外侧胎肩磨损太严重,影响了综合表现。

《轮胎大测试1》固特异安乘轮胎测试

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