《轮胎大测试1》五款205/55 R16的选择

● 动态评测：

　　在完成静态体验的项目之后，我们将四条普利司通EP200安装到我们的英朗GT测试车上，接着进行动态测试项目。动态测试项目将包括百公里加速和制动、极限绕桩、绕圆、油耗、车内外噪音和耐磨测试等七项。测试当天的地面温度为43摄氏度，环境温度37摄氏度。

1.百公里加速测试：12.55秒，表现不错

　　普利司通EP200装上英朗GT后，依然受到起步转速的限制，随着发动机的发力，轮胎的加速也有不错表现。我们测试了五组成绩，然后选取了成绩最好的一组，作为这款轮胎百公里加速的成绩。

　　EP200百公里加速最终的成绩为12.55秒，这个成绩比德国马牌MC5落后0.19秒，比米其林3ST浩悦快0.51秒。看了这个成绩，发现EP200大块的花纹块不是浪得虚名。大块的花纹块提较大的接地面积，在车辆加速的前段给与了很好的抓地力，加速自然会更快些。

2.百公里制动测试：43.58米，中流成绩

　　我们选取测试5组数据中最好的成绩为43.58米，这个成绩比较一般，中流的表现。 EP200大块的花纹在加速有较好的表现，但在制动方面却没有出彩的表现。出现这样的情况只能说是轮胎为了省油，照顾低滚阻，因此在轮胎的配方不会采用抓地力更好橡胶。还是就是只有4层材质的胎冠，支撑性不足，在急速制动时胎面不能更好的抓住地面。

3.极限绕桩：62km/h，表现尚可

　　每次绕桩都是先从50km/h的车速开始试探一款轮胎的性能，然后不断的提速，挤压轮胎的极限。55km/h、60km/h，看到速度表不断的往上爬升，我越是担心轮胎抓不住，因为车辆在急速绕桩的状态下，很容易因为车身侧倾太大，出弯时的速度太快、太急，会导致轮胎挤压太严重，轮胎抓不住地面，最终偏离绕桩的轨迹。

　　速度升至60km/h后，虽然轮胎在尖叫，推头现象、侧倾也比较严重，但轮胎的线性还是可以，顺利完成完成绕桩。这时我们继续试探轮胎的极限绕桩速度，车速上升至60km/h后继续踩油门踏板，轮胎尖叫、侧倾和推头接踵而至，只是速度没提升多久，在准备绕桩出来那刻车辆已经冲出了绕桩的既定线路，V-BOX记录最好的车速为62km/h。这个绕桩成绩与德国马牌MC5、米其林3ST相同，表现非常不错。EP200能有这样的成绩，与它有较硬的胎面和胎侧不无关系。

4.绕圆：极限偏低，磨损均匀

　　绕圆项目是一个考验轮胎在离心力作用下的抓地力。我并不是说一下子就把车速提升很高，而是在绕圆的过程中慢慢提升车速，直至偏离路线。我驾驶车辆在直径20米的圆慢慢的绕圈，车速在接近40km/h时，轮胎就一直都在尖叫了，抓地力不够。当我提速将车辆逼出绕圆的路线时，VBOX记录下的数据时42km/h。

　　这个成绩比前面测试的两款轮胎低，虽然EP200的外观设计偏运动，但在这种极限绕桩下，胎冠少了一层聚酯和不同的轮胎定位，或许是它成绩稍逊德国马牌MC5和米其林3ST浩悦的主要原因。

　　经过两轮绕圆下来，我们再看看EP200的胎面磨损情况，发现EP200的磨损并不是很明显，磨损也较均匀，两侧的胎肩磨损并不严重。官方宣传的可降低不规则磨损的胎肩方形设计，看来有一定效果。

5.车内车外静音：低速抑噪明显，高速则较弱

　　在噪音测试环节，我们将分别对车内和车外噪音进行测量。其中，车内噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三种车速的噪音数据，而车外噪音则有60km/h、80km/h等两种车速的噪音数据。

　　测试车在怠速时的车内噪音值为49.2分贝。实测数据显示，普利司通EP200在60km/h时的抑噪表现比较好，只比3ST高0.4分贝，但随着速度越高，噪音随之增大，100km/h时71.1分贝。

　　车外怠速时的噪音值为51.5分贝，可能是大块花纹大霸道了，导致车外噪音测试的分贝比较高。60km/h时的车外噪音值已经到达77.2分贝，80km/h时的车外噪音值则超过了80分贝。

6.油耗测试：百公里油耗8.3L

　　在油耗测试环节中，我们在预定测试路线里塞了0.5小时，但还是很好的按照原来规划好的路线行驶。跑完测试路线全程，我们再次回到出发时的加油站，将油箱加满至两次跳枪。最终全程行驶92公里，加油算得百公里平均油耗为8.3L。油耗表现并不太突出，主要的原因在于塞车的0.5个小时太恶劣，对最终的油耗成绩影响较大。

7.磨损：磨损不明显，且较均匀

　　我们通过安装前和测试完之后轮胎沟槽深度的对比，从数据层面具体了解EP200的磨损情况。胎肩永远是磨损最严重的地方，尤其是外侧胎肩前后相差1.33mm，磨损最少的中间肋条深度前后相差0.86mm。通过所用测试项目，我们发现EP200的磨损较为均匀，磨损的程度也不是很大，胎面和胎侧硬度较高帮了不少的忙。

● 总结：

　　当我们本次测试的所有项目都做完后，普利司通EP200表现有好的方面，也有不足的地方；好的方面，作为一款主打省油的省油、舒适和耐磨的轮胎，它的磨损不明显且较为均匀，在极限绕桩和绕圆项目中也有不错的表现。不足的地方，百公里制动成绩较弱，省油的性能没有能发挥出来。

　　如果把普利司通EP200和前面的德国马牌MC5、米其林3ST浩悦相比较，综合性能表现可以肯定是前面两款比较出色，但在EP200又不是全部输掉，在极限绕桩和磨损方面也有自己的优点。作为一款普利司通现在市场主打的轮胎之一，EP200在售价不高的情况下能够有如此的表现，也值回票了。