《轮胎大测试1》五款205/55 R16的选择

　　【太平洋汽车网 轮胎频道】前两天我们为大家公布了《轮胎大测试1》首款产品——德国马牌MC5的测试成绩。MC5的实际表现十分抢眼，在打响《轮胎大测试1》头炮的同时，也给后面陆续登场的其余四款轮胎增添了不少压力。接下来，我们将要看看米其林Primacy 3ST 浩悦（下文简称“米其林3ST浩悦”或“3ST”）的实际表现。

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　　米其林轮胎在国内拥有很高的人气，其舒适静音轮胎系列更是车主们广为知晓的产品，我们的《轮胎大测试1》怎能少了它？因此，我们今天将为大家测试米其林目前主打的静音舒适型轮胎——米其林3ST 浩悦。米其林3ST浩悦的主要性能是静音舒适和制动，它在实际测试中的表现到底怎么样呢？事不宜迟，下面见分晓。

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● 首先通过下面几个问题，快速了解米其林Primacy 3ST浩悦轮胎

　　大家所熟知的米其林轮胎的静音舒适性能在3ST身上体现得最为明显，除了静音舒适性能外，还有驾驶安全和操控性能。这三个属性是这款轮胎最为明显的特性，当然3ST还采用了最新的技术，省油和耐磨性能也有不错的表现。

　　205/55 R16尺寸的轮胎，我们以天猫途的价格为参考，米其林Primacy 3ST浩悦的价格为541元/条，这个价格是五款轮胎中最贵的。在高端舒适静音型轮胎中，米其林3ST浩悦的价格也是比较高的，但这个价格与它的表现也是相符的。

　　米其林3ST浩悦定位为高端舒适静音型轮胎，它直接的、间接的竞品有不少。直接的竞争关系就有马牌MC5、固特异御乘和邓禄普VEURO VE302等，间接的竞争对手是倍耐力新P7等。凭借在国内优越的口碑和广布的服务网点，米其林轮胎在国内高端轮胎市场占有很大的比例。

　　动态测试方面，3ST各方面表现都有不错的成绩，尤其是舒适静音和绕圆方面表现很好，特殊的设计让轮胎在这两个方面表现凸出，经过我们的测试验证，3ST的舒适静音性能表现非常出彩。

● 静态体验：

　　通过对轮胎外观的观察可对它的性能略知一二，如果在通过触摸和其他器具的测量，能更深入了解其具备的性能与表述是否确当。我们在静态体验通过对轮胎花纹的观察、用手触摸、称量等手段，获得对一款轮胎的初始印象。

1.花纹：特殊设计，确保轮胎的舒适静音性能　　

　　3ST胎面花纹采用对称设计，胎冠截面呈圆形设计，一方面有利于轮胎滚得更远，另一方面也可以降低轮胎行驶时的风阻。两侧胎肩应用全新的变节距设计，能平息噪音的干扰，确保车辆行驶时的舒适静音性能。中间三条肋条还采用StabiliGrip技术(自锁片设计)，可以减少胎块在车辆行进和制动时轮胎的变形趋于最小化，从而提高操控的精准性。

2.沟槽深宽度：照顾舒适静音

　　米其林3ST浩悦虽采用对称花纹设计，但四条纵向沟槽宽度不是同一尺寸，三条尺寸一样，另外一条尺寸较小。较小的沟槽宽度为7.15mm，另外三条则是8.09mm；沟槽深度则都是7.83mm。这样的设计，可以减少轮胎行驶时的噪音，照顾舒适静音有很大的帮助。

3.胎体结构层：胎冠胎侧对轮胎的支撑性较好

　　米其林3ST浩悦的胎冠有5层，2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙，胎侧是2层聚酯。胎冠5层材质，胎冠的硬度足够，能提高轮胎的操控性能。胎侧2层聚酯，胎侧的支撑性得到保障，轮胎在绕桩和绕圆的时胎侧的支撑性会更好。

4.感官对比：胎冠、胎侧和胎体较硬

　　因为胎冠和胎侧独特的结构层数，在感官对比这环节，米其林3ST 浩悦无论是胎冠还是胎侧，同样是73公斤的模特无论用手压胎冠还是胎侧，还是整个人骑上轮胎挤压都感觉很吃力，整体的胎体结构也比较硬。如果事先不知道它是3ST，我们会认为是经济耐磨型轮胎。

5.硬度：胎冠较小，胎侧却相反

　　即使采用了较多的胎冠和胎侧层数，但米其林3ST浩悦胎冠的硬度只有60HA；这要归结于胎冠层的材质比较软，舒适静音性能不因5层的胎冠层而受到降低。而采用2层聚酯设计的胎侧，硬度有55HA，这个硬度比5层结构的胎冠只低了5HA。

6.重量：太重，影响了部分操控性能

　　我将米其林3ST浩悦拿在手上时就觉得轮胎特别沉，比德国马牌MC5要沉，放到称上称数据显示为10.1KG。一条重了0.5KG，4条刚好2KG，虽然对车辆的性能没多大阻碍，但也会造成一定的影响，后面的动态测试结果会告诉我们的。