这是我们穿越的路线图，路线很经典。可以说这次我们体验了地球上所有的路况。穿越路线由专业教练团队规划。如果我们的骑手自己制定策略，很难建立这样一条经典路线。所以这条越野路线推荐给大家收藏。
我们翻山越岭，第一晚的目的地是扎加纳。 Zagana是洛克眼中的伊甸园，东方的瑞士。格桑花开时，穿行翠绿的原始森林，白天听松声，晚上仙女滩看星空。在这里，如果天气好的话，可以肉眼看到银河，非常刺激。扎加纳的平均海拔高度在3500米左右，这对车辆的动力是一个极大的考验。当然，被测试的不仅仅是车辆，还有我们小组的身体。首先，我们这些平原司机要适应高原环境；第二，要适应8月10度的气温；晚上。很难想象此刻我们拥有一件三合一外套。住在平原的朋友，来这里注意不要着凉，否则身体会出现关节反应，比较危险。另外需要注意的是，如果到达高原的第一晚不洗澡，也容易出现高反应。
好吧，就像我之前说的，如果天气好的话，你可以看到银河系。可惜这几天这里一直在下雨，那天晚上云层很厚。我没有看到我期待的银河，甚至没有星星。不过没关系，视觉上不令人满意，但行驶路线很棒。我觉得旅行的意义在于经历，在于惊喜，在于遗憾，才称得上是完美。
此行，我们也穿越了最近网红的洛克之路，也就是著名小说《失落的地平线》的灵感来源。乐家路整体路况复杂，部分山路非常狭窄，很难下错车。过这条路时，一定要注意行车安全。如果再遇到湿滑路面，驾驶时要格外小心。
山顶雾很大，能见度约20米。只能看到前面的车，却看不清前面的车。如上图，右边是山，左边是悬崖。在这种路况下驾驶时必须非常小心。欧蓝德2.4L动力版搭载四驱系统，在复杂路况行驶时必不可少。四个轮子可以牢牢抓住地面，不仅可以提高通过性，还可以提高行车安全性。
动力方面，欧蓝德提供2.0L和2.4L两种排量供消费者选择。我们测试的车型是2.4L动力版，最大功率192Ps/6000rpm，峰值扭矩235NmiddotM/4200rpm。传动系统匹配可模拟6速CVT变速箱。
本次试驾搭载了S-AWC全轮控制系统，有四种模式可供选择。锁模前后分别提供50:50的配电。
走完山路再铺路，真的觉得好惬意，好幸福。为什么山路这么难走？享受越野穿越的乐趣。刚才，我在过山路时，一个年轻的女孩独自开车过马路。我在开车所以我的相机无法记录它。透过两扇前窗，可以感受到女孩的英姿飒爽和对自由的向往（BMG——我像风一样自由，就像你的温柔留不住我，你推开我伸出的手，你是最好的去处，不要回头）。好吧，让我们看看照片。接下来说说欧蓝德的驾驶部分。动力总成匹配得很好，和日系车一样。动力性能与同排量发动机差不多。虽然没有涡轮发动机那么有爆发力，但也没有肉感，动力输出非常线性。因为高原地区空气比较稀薄，功率输出会受到影响。超车时，您可以使用方向盘后方的拨片进行降档和提速以获得更大的动力。 4200转是这台发动机的峰值扭矩。
加速时，CVT变速箱没有换挡的感觉，是靠提速来提速的，这也保证了CVT调校上最大的平顺性。毕竟是家庭用车。不过在路况不好的时候，也不用担心AT变速箱失灵。了解并且您经常换档。这时候你只需要油门控制顺畅，动力输出非常线性，烂路油门也很容易控制。
欧蓝德的油门设置没有一般日系车那么灵敏，而是一种沉稳的感觉。段落开头会有一点空白，后面的表现会比较线性。这种设置在城市或越野中舒适且易于操作。
刹车踏板的脚感和普通日系车一样，前段软后段硬。同样深度的踏板踩下，德系车释放的制动力没有德系车强。急刹车时，需要踩得深一点。好处是这个城市对汽车更友好。 NVH表现不错，即使在高速行驶时，风噪也不算太大。
悬架的调校更加舒适，路面下的小颠簸也被很好的过滤掉了。因为悬挂距离不长，所以车子在不好的路面上会有一点颠簸的感觉。
当里程达到900公里左右时，我们就到达了此行的目的地——刘家峡——刘家峡被称为高原明珠，峡谷众多，与四川交相辉映。河水从千岩万壁的深谷中穿过，景色十分壮观。看到这里的景色，你会觉得一路开车二十、三十个小时也值得。
写在最后：
这次试驾很有代入感，让你直接体验。这就是驾驶三菱汽车应该有的样子。既能满足你的日常通勤，又能带你走出户外，亲近自然。如果你喜欢这种在户外驰骋的自由状态，它能带你到达心中的目的地。
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