大众ID.3动力怎么样

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　　纵观目前的汽车消费市场，各大品牌都卯足了劲，各类车型层出不穷。但要想在竞争如此激烈的条件下杀出重围，车辆本身就得有比较出色的产品力，那么出色的动力以及操控表现自然是必不可少的。如果你想买一辆紧凑型车，那可以了解下今天介绍的大众ID.3。

　　大众ID.3前脸看起来颇具青春的感觉，配合封闭式中网，充斥着年轻化和个性化的设计元素。

　　大众ID.3车尾呈现出新潮的设计风格，配合银色饰条，洋溢着青春的活力，视觉上很讨喜。同时，采用了运动的尾灯设计，设计比较有辨识度，在夜间点亮后也有不错的美观度。

　　大众ID.3内饰给人一种非常炫酷的感觉，充满战斗气息，很容易打动年轻消费者的心。

　　大众ID.3搭载了一套纯电动动力系统，配备后置电动机，电动机总功率170马力，电动机总扭矩310牛·米，工信部纯电续航里程430km。

　　这款车匹配固定齿比变速箱。

　　该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合。

　　不知屏幕前的你对这款车的印象如何，来看一下后排，大众ID.3后排空间还算可以，表现符合预期，可以满足大部分消费者的需求。配置方面，大众ID.3搭载了主/副驾安全气囊、胎压报警、零胎压继续行驶等配置。如果你正有购车的打算，那么不妨考虑一下它。

大众ID.3?2021款 1st Edition ID.初见版动力强不强，让我们来看看广大车主对2021款 1st Edition ID.初见版针对动力底盘的看法吧：网友@jinhuo007说道：“id3底盘行驶质感好，路面反馈清晰。☆ 车道保持辅助系统:行驶过程中经常会进行对中纠正，变道必须打转向灯，不然会抢方向盘。方向盘操控感:方向盘和电门相对油车有点重，D档刹车前段太虚，给人信心不足，前轮转向角大，转弯半径很小，市区开起来相当灵活。☆ 主动刹车:倒车经常会触发主动刹车，比较难受。平时开的过程中，两车距离较近时会有碰撞预警，光语亮红灯提醒。:半辅助驾驶比较好用，可以解放双脚，长时间开车不会累。”

网友@cszjjtm说道：“首先车窗面积比较大，视野很好，提速很快，相比油车开起来更轻快，方向盘转向跟别的车也不一样，掉头的时候，打的圈数少一点，并且前轮转向角度更大，更灵活一些，底盘偏硬一些，B挡很少用，会晕车”

网友@ydhhjxf说道：“方向盘转动精准，车身灵活性特别高，转弯、回转都能在小范围内完成，动力充足，油门灵敏，一踩油门就能跑出很远的距离，有一种推背感，所以超车插车完全没有压力。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

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　　纵观眼下的汽车市场，各大品牌摩拳擦掌，各类车型如雨后春笋般发行。而要想在竞争如此激烈的条件下脱颖而出，车辆自身就必须具备出色的产品品质，那么优秀的动力和操控表现就自然是十分必要的。今天为大家介绍的是大众ID.3，它的实力如何我们就一起往下看吧。

　　大众ID.3前脸呈现出炫酷的设计风格，动感十足的造型对年轻人比较有吸引力。

　　大众ID.3车尾显得颇具酷炫的感觉，尾灯呈现出新潮的设计风格，造型尽显个性与活力，比较符合年轻消费者的喜好。

　　大众ID.3内饰造型走了新潮路线，对称式中控台整体设计十分动感，给人一种充满活力的感觉。

　　大众ID.3搭载了一套纯电动动力系统，配备后置电动机，电动机总功率170马力，电动机总扭矩310牛·米，工信部纯电续航里程430KM。

　　这款车匹配固定齿比变速箱。

　　该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合。

　　看完了以上介绍你是不是也对这款车有了更深的了解，大众ID.3的大灯标配了LED远近光灯，造型设计较为个性时尚，有效提升了整车的辨识度。再看下配置，大众ID.3配备了胎压报警、车道保持辅助系统、主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统等配置。相信这款车不会让喜欢它的朋友们失望。

2021款 纯电?大众ID.3?自动版?5座动力强吗，让我们来看看广大车主对2021款 Pure 纯净版针对动力底盘的看法吧：网友@shnu说道：“驾驶感受还是非常不错吧，提速非常的快，起步也快，而且这款车在城市用车的时候还是非常灵活的，操控感非常的强，方向盘指哪儿打哪儿，也没有虚位，作为一款电车来说的话，这款车基本上在高速公路上可以秒杀很多汽油车型，就驾驶感受方面，我感觉还是非常不错的一款小车”

网友@ydhhjxf说道：“方向盘转动精准，车身灵活性特别高，转弯、回转都能在小范围内完成，动力充足，油门灵敏，一踩油门就能跑出很远的距离，有一种推背感，所以超车插车完全没有压力。”

网友@btyajun说道：“电车起步真的是太快了，开惯了电车就再也不想开燃油车了，在市区红绿灯比较多，加速很流畅，也不觉得有顿挫感，当然了经济模式不行，有点肉，好像有个能量回收，个人不太习惯。还没有跑过高速，还是对续航有点担心，毕竟在外边充电还是没有加油方便。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

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　　随着经济水平的发展，对于国内的消费者而言，汽车无疑是家庭中的必备品之一。一辆车可能要陪伴一个家庭度过几年甚至十几年的时间，陪伴他们去许多地方。因此购车时消费者对于动力和操控的要求是不可忽视的。如果你正打算购买一款紧凑型车，那不妨来看看今天介绍的这辆大众ID.3。

　　大众ID.3车头呈现出简洁流畅的设计风格，给人一种协调之美，配合黑色饰物，让外观看起来非常有质感。

　　大众ID.3车尾看上去颇具飘逸的感觉，并采用了银色饰条进行装饰。尾灯呈现出青春的设计风格，整体设计比较美观。

　　大众ID.3内饰呈现出动感的设计风格，非常符合年轻消费者的口味。

　　大众ID.3搭载一套纯电动动力系统，配备了后置电动机，电动机总功率170马力，电动机总扭矩310牛·米，工信部纯电续航里程430kM。

　　该车匹配固定齿比变速箱。

　　该车悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

　　又到了最后的总结环节，配置方面，大众ID.3搭载了胎压报警、零胎压继续行驶、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、前/后排头部气囊、车道保持辅助系统、主/副驾安全气囊、车道偏离预警系统等配置。来看一下后排，大众ID.3后排空间表现符合产品定位，满足日常家用没有太大问题。如果你也喜欢它，那就赶紧行动吧。

2021款 自动版?大众ID.3?5座动力强吗，让我们来看看广大车主对2021款 1st Edition ID.初见版针对动力底盘的看法吧：网友@rdtyu说道：“动力上呢电车还是起步反应上非常的快的，安静而且很快，加速时速度非常的稳定，提速灵敏，而且不用油的话还是实现了踩油门自由，毫无顾忌啦。车子上坡和下坡时候都非常的稳定，大众车的底盘做工也非常的好，感觉整个车就是比较稳的感觉。”

网友@jyp12345说道：“多功能方向盘非常灵活，转向比较精准。而且车本身比较小，转弯倒车都很灵活，还有倒车影像。媳妇刚开始有点不敢开车，现在好开好停。座椅柔软，不是真皮，支撑感恰到好处。不知道后期会不会容易变形。电车总体上比较安静，感觉和燃油车不太一样。减震不是很软，有明显的颠簸感，这点希望大众设计师能够改进一下。”

网友@jinhuo007说道：“id3底盘行驶质感好，路面反馈清晰。☆ 车道保持辅助系统:行驶过程中经常会进行对中纠正，变道必须打转向灯，不然会抢方向盘。方向盘操控感:方向盘和电门相对油车有点重，D档刹车前段太虚，给人信心不足，前轮转向角大，转弯半径很小，市区开起来相当灵活。☆ 主动刹车:倒车经常会触发主动刹车，比较难受。平时开的过程中，两车距离较近时会有碰撞预警，光语亮红灯提醒。:半辅助驾驶比较好用，可以解放双脚，长时间开车不会累。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

到目前为止，北美人只能看着和羡慕享受他们大众ID.3s的欧洲人，这应该是关键，因为该公司的甲壳虫和德国制造商的全电动掀背车高尔夫是前者。由于仅限于欧洲市场，所以您获得ID.3的唯一方法是尝试在其中一个可用的欧洲国家购买并运输到池塘(可能是全国各地)，因为如果您甚至可以考虑做这样的事情，您可能会住在加州)，我希望没有问题，因为即使您可以让大众服务中心看一下，也可能需要很长时间才能获得零件。不过你会开这个国家唯一的ID.3，所以很麻烦。

更明智的选择是提前订购ID.4电动跨界车，然后等到大众开始向北美交付。它可能看起来没有ID.3时尚，但至少因为它的尺寸更大，更实用，更重要的是它有大众的全力支持。

公司给这款车型带来了很大的负担，它是全球首款新时代大众电动车，所以人们的期待也是相当高的。没有人指望它能在最大范围或性能上击败特斯拉，但他们确实希望它能提供一种替代方案。明智且制作精良的德国替代品。

这个评论是一个来自Throttle House的加拿大人(嗯，詹姆斯技术上是英国人，但他好像选择了加拿大)，详细说明大众ID.4是一款不错的电动车。连破车都算不上。当然，它可能看起来有点沉闷(特别是在测试车辆的黑漆中)，两人甚至引用了他们听到的“匿名”描述，但它骑行良好，舒适，拥有日常驾驶者可能需要的所有动力。

那么，ID.4的问题是什么呢？好吧，虽然大家都担心公众会因为缺乏航程或动力而将其装瓶，但德国人似乎已经忘记了他们多年来一直在做的事情。人们希望这款EV的车主是一辆普通简单，制造质量无可挑剔的车。换句话说，大众屡试不爽的配方让高尔夫取得了如此巨大的成功。

相反，制造商试图让自己看起来比实际情况更酷，并让一些本不应该太复杂的东西变得更复杂。没什么重要的，应该不会影响到车型的销量，但是你不禁会觉得本来可以更好的。然后就是整个福特野马Mach-E，可能对ID.4很不利

斯柯达已经将RS品牌扩展到包括汽油、柴油和插电式混合动力——很快，你可以将动力添加到列表中，即Enyaq RS将装载225KW，在6.2秒内达到100公里的时速，使其略大于基准sprint，柴油动力的Kodiaq RS将快0.8秒。

斯柯达尚未透露扭矩数据，但表示以性能为导向的Enyaq将采用全轮驱动。声称的射程是460公里。

在启动阶段，Enyaq iV将提供五种不同的动力总成配置。基本款将是后轮驱动，而高端选择将是全轮驱动。

基本款将配备55kWh电池组和109kW后置电机，适用于声称的340 km范围。

向上移动可以在390公里内带来62kWh电池和132kW电机，而续航里程最长的车型将是82kWh电池和150kW电机的iV 80，一次充电可以行驶500公里。

最后会有一款亚RS全驱车型。它被称为iV 80X，将提供195千瓦的功率和460公里的续航里程。

斯柯达表示，当你平坦行驶时，Enyaq将能够使用DC公共充电基础设施以125千瓦的功率充电。从10%到80%榨汁大概需要40分钟。

恩雅克长4685mm，宽1877mm，比科迪亚克短14mm，窄5mm，车顶线低67mm。虽然比例紧凑(略)，但恩雅q在后排座椅到位的情况下，依然会提供585L的后备箱空间。

它基于奥迪公司最新的MEB电动车，并与大众ID.3共享，将于今年晚些时候在欧洲推出。

首款在澳大利亚上市的纯电动大众ID车型将是ID.4 SUV，计划于2022年或2023年登陆。

斯柯达尚未证实是否会在澳大利亚提供Enyaq，但表示“如果Enyaq上市，斯柯达澳大利亚肯定会派上用场”。