理想汽车one配置参数 理想one10万公里车主真实感受

    之前的批评理想ONE这里就不赘述了,大家都懂。理想ONE,上市四年,曾经是品牌的唯一门面理想。持续了这么久,为理想赚了口碑和销量,没想到就这样失去了。这真的很令人惊讶。好在今年的7、8、9月竞争非常激烈,一上市就赢得了不少口碑。我们之前也对 展开全文

之前的批评理想ONE这里就不赘述了,大家都懂。理想ONE,上市四年,曾经是品牌的唯一门面理想。持续了这么久,为理想赚了口碑和销量,没想到就这样失去了。这真的很令人惊讶。好在今年的7、8、9月竞争非常激烈,一上市就赢得了不少口碑。我们之前也对L8和L9进行过深度测试,整体产品实力确实远高于理想ONE。

但一直以来,似乎都没有人把理想L8这个名副其实的接班人和理想ONE相提并论。所以今天我们就用实测数据来看看新车是不是真的各方面都比理想ONE好。

对比的目的不是说L8有多差,也不是说ONE有多差。我们希望看到从010到31041这几年有多大的进步,或者说,作为中国新生力量的代表之一,短短四年中国有多大的进步。

模型评论

多生孩子容易打架!

理想L7、L8、L9的诞生,其实让我们很佩服李想的产品矩阵规划。与其说是三款车,不如说是同一款车的不同车型,不同价位。仔细想想,3398-379800元的价格理想L7,3598-399800元理想L8和459800元理想L9是递进关系,L7也算是L8的五座版。

我会留下一个任务。想想789的竞品车型,再回头看看这三兄弟的尺寸,配置,动力。也许你会发现他们真的没有对手(不考虑保值、品控、品牌影响力等非产品因素)。

回头看理想ONE,34.98万,好像真的有点落后,只比理想L8便宜一万,好像已经不是一个级别的玩家了。先别急着反驳。往下看你就知道我为什么这么肯定了。

在设计、内饰、配置方面,我们之前已经做了详细的对比。如果你对此不太了解,或者想重温一下,不妨点击上面的文章链接再复习一遍。

空间对比

理想L8略有改善,虽然不是太多。

在开始对比之前,我们不妨先梳理一下理想车的车型。理想汽车正在建立更加完整清晰的产品序列,L代表增程式电动平台SUV系列。L8的推出实际上接管了第一款车型的位置理想ONE。所以目前理想的型号都是以L开头的,型号的大小用数字表示,分为以下几个乘积矩阵:

理想L9:家用智能旗舰六座SUV(全尺寸,45.98万元);

理想L8:家庭智能豪华六座SUV(中大型,35.98万-39.98万元);

理想L7:家庭智能旗舰五座SUV(中大型,33.98万-37.98万元);

理想L6:家庭智能豪华五座SUV(中型,30万以内)。

首先从尺寸对比来看,789三兄弟无论长宽高还是尺寸都比理想ONE大。以及理想L8和L7,除了导线的高度,其他数据完全相同。同时不难看出,三兄弟在车内空间方面应该比理想ONE更为提示。既然L8是后继者,我们也将它与理想ONE分开对比,对比他们之间的车内驾驶空间。

首先,虽然前排的空间变化不大,但是L8全新设计的换挡方式也让辅助中控台有了更高级的设计,驾驶者也可以将整个手臂放在上面,也提高了整体的舒适性。虽然第二排和第三排的空间只是略有提升,但是更加舒适大方的座椅(尤其是第三排)也占据了更多的空间,乘员的舒适度变成了1/2的效果。主观体验理想L8确实比理想ONE舒服很多。

底盘、转向感、视野对比

理想L8更优化。

在正式开始对比实测数据之前,我们先来对比一些客观测试点,看看理想L8会不会更先进一些。理想ONE给大家的感觉是舒适的朝向。动力方面,不是理想一个都要管。毕竟奶爸车的舒适是第一位的,每一秒都比不上老婆孩子的舒适。但是有了对比,我们就能更清晰的感受到了。原来我们可以坐得更舒服,开得更轻松。

理想ONE的悬挂有舒适型和标准型两种模式,对应可变阻尼减震器的调节。一般来说,选择城市道路和高速公路的标准模式就足够了,这样车身的稳定性更好,乘客也不那么容易感到晃晃悠悠。如果路面质量一般,选择舒适模式应对震动会更细腻。

并且理想L8首先标配空气悬架,支持三个高度可调,后悬架也采用了更先进的五连杆单悬架。经过几天的体验理想L8,当悬架调到最高位置时,还是有点抖,不过会比理想ONE好一点。所以我更喜欢把悬挂调到最低档,虽然还是摇摇晃晃的,但也有更好的驾驶体验。

动态对比度

加速更快,电池寿命更长,噪音更低。

理想L8搭载自主研发的1.5T四缸全米勒循环发动机作为增程器,最大功率113kW,热效率40.5%,CLTC模式油耗5.9L/100km。该驱动器配备了智能四驱系统。前驱动电机最大功率130kW,后驱动电机最大功率200kW。车辆总功率达到330kW,扭矩达到620Nm。

此外,其电池容量为42.8kWh,CLTC工况下,综合续航能力为1315km,纯电续航里程为210km。WLTC工况下综合续航里程1100km,纯电动续航里程175km。

通过对比理想ONE的数据,L8确实各方面都有提升。所以,这个接班人不仅可以是舒适的“爸爸购物车”,也可以是凶猛的“爸爸战车”。

都30多万了,理想L8更大更快更省油!理想一车主要是哭晕了。

2022-11-24

此前,我们的展鹏也为这两款车做了详细的视频体验。感兴趣的朋友不妨看看他是如何评价这两套动力系统的。

理想L8快了1.08秒。

零百加速试验

在这次加速测试中,为了对比他们的最快速度,我们已经将电池充满电,并保持在90%以上。其实不管是理想ONE还是理想L8,随着功耗的不同,加速时间也是大不相同的。另外两车设置为纯电动优先,开启运动模式,ESP电子稳定系统不能关闭。

低电量情况下理想ONE没有加速玩法,因为任何模式的结果都差不多。但当电量超过60%时,可以开启弹射模式,丰富了游戏玩法。最快的实测加速模式是运动弹射模式,成绩为6.49秒,更接近6.5秒的官方数据。但是实际的体感感觉其实并不算太快,甚至更像是燃油车。相对来说这样的动力输出更舒服。

理想L8的功率输出不如理想ONE的线性。从加速曲线也可以看出其动力输出变化较大。前0.2s左右,动力输出比较平缓,好像需要一个反应时间。但随着动力的到来,也出现了有推背感的高飞锋,最终0-100km/h加速时间为5.41秒。

从时间上看,理想L8比理想ONE长1.08秒。毕竟理想L8马力更大,扭矩更大,对我们来说并不奇怪。实际的车身感,确实理想L8给人的感觉更像是一辆纯电车,但是记住,前提是你的L8有60%以上的动力。

理想L8制动距离较短。

100-0公里/小时制动试验

理想ONE的制动距离并不出色,甚至低于平均水平。不过理想L8也扳回一城,也在及格线内扳回了自己的成绩,但并不出色。所以开这种中大型车一定要时刻注意安全,与车保持距离,及时刹车。

理想L8噪音有了很大的改善。

噪声试验

作为一款增程式车,我们需要更多不同工况下的测试来测试噪音。除了正常怠速,60km/h,90km/h,120km/h,我们还需要测试20%功率(增程器保持工作)和80%功率(增程器低速不工作)下不同速度下的噪音水平。

不难看出,理想L8的隔音水平更加出色,尤其是在怠速和低俗的情况下。但随着增程器的介入,两者的噪音差距越来越小。高速行驶时,两者区别小是因为油门大了会出现明显的发动机声,风噪和胎噪合在一起。所以理想L8可能需要优化一下高速行驶时的噪音问题。

智能硬件比较

理想L8 Pro更接近理想ONE。

对比测试理想L8是一款更贵的MAX车型(动力总成和底盘与Pro车型相同),所以我们不拿实际的智能测试作为对比,但是也可以从硬件层面了解一下。

不难看出,其实一万的价格差理想ONE和理想L8 Pro,智能硬件水平更接近,但也有了很大的提升。首先,L8 Pro采用了最新一代的智能辅助驾驶系统AD Pro,不过暂时还可以试驾一下Pro车型,先不评论它是否更智能。

另外在重芯片方面,理想ONE明显有点落后,搭载了运算能力只有10TOPS的地平线征途3,还装了两个。L8 Pro的地平线行程为5,计算能力达到了128TOPS,足以说明这四年来这款车在智能化方面有了多大的进步。

此外,理想L8 Pro还使用了5个200万摄像头替换了理想ONE上的4个毫米波雷达,相信这与AD Pro的智能驾驶辅助系统方案的改变也有很大的关系。无论是在L9还是L8 MAX上,我们都体验过AD Max很多次,所以我们很期待L8 Pro的AD Pro智能辅助驾驶系统的试驾,我们也会继续跟踪报道。

总结

理想从理想ONE发展到789三兄弟,其实也算是我们国内汽车制造水平的发展。短短四年时间,我们的新势力和自主品牌都拿出了让消费者满意的产品,这也体现了中国实力水平的蓬勃发展。作为消费者,我们当然高兴,就像理想ONE和理想L8。我们可以用同样的钱买到更好的产品。

但在理想L8上市前夕,理想的操作却是真实的,让人无法理解。这种不负责任的将更换费用转嫁给客户的行为,无疑会对客户的声誉造成不可挽回的损失。或许国内的汽车品牌,接下来要了解的就是市场和客户关怀。产品再好,服务再差也没用。

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