极氪001 FR和小米SU7 Ultra哪个好

作为中国新能源性能车市场的顶级代表，极氪001 FR与小米SU7 Ultra凭借超千匹马力、2秒级破百性能及百万级技术规格，成为2024-2025年最受关注的国产纯电性能旗舰。两款车型均以“打破外资性能车垄断”为目标，却在技术路线、用户定位与核心优势上呈现差异化竞争，为追求极致驾驶体验的消费者提供了多元化选择。

极氪001 FR和小米SU7 Ultra 价格

核心参数对比

• 极氪001 FR 2025款 FR版 100kWh：定价76.90万，搭载四电机四驱系统，综合功率930kW（1265马力）、扭矩1280N·m，官方0-100km/h加速2.02s，最高车速280km/h；CLTC续航550km，800V平台支持15分钟快充至80%；车身尺寸5018×1999×1545mm，轴距3005mm，后备厢容积2144L；智能驾驶采用双Orin-X芯片（508TOPS算力）+126线激光雷达，支持L2+（选装L3）；底盘配备双叉臂+多连杆悬挂、可变转向比及陶瓷通风盘刹车。
• 小米SU7 Ultra 2025款 Ultra：定价52.99万，采用三电机四驱系统，综合功率1140kW（1548马力）、扭矩1770N·m，官方0-100km/h加速1.98s，最高车速350km/h；CLTC续航630km，800V平台支持480kW超快充（10-80%需11分钟）；车身尺寸5070×1970×1465mm，轴距3000mm，前备厢105L+后备厢454L；智能驾驶搭载双Orin-X芯片+128线激光雷达，支持Xiaomi HAD高阶辅助驾驶；底盘配备空气悬挂（软硬+高低调节）+五连杆悬挂、陶瓷通风盘刹车。

小结：参数层面，小米SU7 Ultra在动力输出（1548马力vs1265马力）、极速（350km/hvs280km/h）、续航（630kmvs550km）及快充效率（11分钟vs15分钟）上占据优势，且价格低23.91万；极氪001 FR则在空间灵活性（2144L后备厢vs559L总容积）与驾驶模式多样性（7种模式vs赛道模式）上更胜一筹。

性能与技术对比

极氪001 FR以“赛道验证”为核心标签，四电机系统可实现独立扭矩分配，配合7种驾驶模式（含漂移模式）与可变转向比，能模拟后驱漂移、四轮矢量控制等复杂驾驶场景；其126项赛道专利技术（如碳纤维空气动力学套件、赛道级散热系统）使其在上海国际赛车场创下量产车最快圈速。不过，受限于280km/h的极速设定，长距离高速性能略逊于对手。

小米SU7 Ultra则以“全面性能碾压”为目标，三电机系统（前1+后2布局）实现1770N·m峰值扭矩，官方0-200km/h加速5.86s、0-400m冲刺9.23s，性能数据全面超越极氪001 FR；480kW超快充功率（行业最高之一）配合630km续航，解决了性能车“续航焦虑”痛点；空气悬挂支持±50mm高低调节与三级软硬切换，实现赛道支撑（侧倾抑制率提升40%）与日常舒适（滤震效率提升35%）的平衡。

小结：技术层面，小米SU7 Ultra在直线加速、极速性能与补能效率上更具优势，适合追求“极致参数”与日常实用性平衡的用户；极氪001 FR则在驾驶模式多样性与赛道调校深度上更专业，更贴合硬核性能玩家需求。

智能与舒适配置对比

极氪001 FR的智能座舱以“豪华科技感”为核心，15.05英寸OLED中控屏+AR-HUD+后排6英寸控制屏组成三屏交互系统，28扬声器雅马哈杜比全景声（行业顶级数量）配合真皮+翻毛皮座椅（带加热/通风/按摩），营造出百万级豪华氛围；智能驾驶方面，126线激光雷达（探测距离180m）+双Orin-X芯片支持L3级导航辅助驾驶（选装），540度全景影像+透明底盘降低了大尺寸车型的泊车难度。

小米SU7 Ultra则聚焦“高效智能体验”，澎湃OS车机搭载高通8295芯片，应用启动速度比行业平均快30%，语音交互响应时间＜0.8s；128线禾赛AT128激光雷达（探测距离200m）配合11颗车外摄像头，实现复杂路况下的高精度感知；舒适配置上，前排座椅加热/通风/按摩、256色氛围灯、50W双无线充电等均为标配，选装2000元车载冰箱进一步提升实用性。

小结：智能配置层面，两车均达到行业顶级水平，但极氪001 FR在后排豪华配置（独立空调、后排屏幕）上更显用心；小米SU7 Ultra则在车机流畅度与辅助驾驶硬件（128线激光雷达）上略有优势。

用户体验与场景适配

极氪001 FR的猎装轿跑设计（5门掀背）使其后备厢容积扩展至2144L（后排放倒后），配合电动吸合门与无钥匙进入，兼顾赛道日装备运输与日常家庭使用；赛道模式下的模拟声浪（V8引擎模拟）与随动赛车座椅（侧向支撑力1200N），能提供沉浸式驾驶体验；不过，36.04米的制动距离（实测）在紧急制动场景下略逊于对手。

小米SU7 Ultra则以“全能旗舰”为定位，前备厢105L+后备厢454L的组合满足日常储物需求，空气悬挂在城市道路（高低调节至最高）可应对复杂路况；480kW超快充使其在长途旅行中补能效率提升50%（比极氪001 FR节省4分钟）；实测33.76米的制动距离（部分媒体测试为30.8米）与285kg高速下压力（比极氪001 FR多107kg），进一步强化了高速稳定性。

小结：用户体验上，极氪001 FR更适合“周末赛道+日常通勤”的场景，猎装设计是其核心差异化优势；小米SU7 Ultra则覆盖“长途旅行+赛道体验+家庭使用”全场景，无明显短板。

总结

极氪001 FR与小米SU7 Ultra均代表了中国新能源性能车的最高水平，但核心定位差异明显：极氪001 FR是“赛道偏执者”的选择，其四电机漂移模式、赛道专利技术与猎装实用性，适合愿意为“驾驶乐趣”支付溢价的硬核玩家；小米SU7 Ultra则是“理性性能控”的首选，52.99万的价格（比极氪低23.91万）却提供了更强的动力、更快的补能、更长的续航与更全面的配置，性价比优势显著。若追求“参数极致”与日常实用性，小米SU7 Ultra无疑是更优解；若偏爱“赛道调校深度”与“猎装灵活性”，极氪001 FR仍值得考虑。两款车型的同台竞技，标志着中国新能源性能车已进入“技术过剩”时代，消费者得以用百万内预算享受到以往千万级超跑的性能体验。