奔驰E系车身的材质是什么

　　【太平洋汽车网】奔驰E系车身是钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

　　8月22日，全新国产奔驰E级长轴上市，和S级相似的内饰和气场，比预售更加实惠的定价，让这款梅赛德斯-奔驰在中国最重要的车型充满了各种光环。

　　然而，中国经济周刊-经济网记者采访中发现，全新奔驰E级长轴距轿车的车身材质竟然“中外有别”，其国产车与德国原厂车的车身材质采取两种不同材料，导致同一款车的整车重量相差200多公斤。

　　据国外标准轴距的奔驰E级轿车的官方数据显示， 奔驰E级标准轴距轿车整车质量接近1600公斤，而国产新奔驰E级长轴版车重接近1800公斤，相较于标准轴版本重了200多公斤。记者进一步查阅官方资料发现，海外版本的奔驰E级轿车采用的是全铝车身机构，铝制车身的特点就是强度更高、重量更轻。而国产全新E级轿车长轴版依然采用钢制车身结构，部分铝制。

　　对此，一位不愿具名的业内专家认为，不要小看这一点，车身轻量化的大趋势下，各国车企都在选择铝合金、镁铝合金甚至碳纤维的材质作为更迭旗下新款车型的备选材质，“北京奔驰全新E级长轴距版的材质选择实在让人大跌眼镜。车重意味着节油性就会大打折扣，这也与中国今年刚刚推出的‘十三五规划’里，每年节能减排3%的目标相矛盾。”

　　另外，采访时中国经济周刊-经济网记者发现，在工信部的备案信息里，全新E级车身整备质量显示为1770/1800公斤。对此，有行业专家认为，国产全新奔驰E级长轴距轿车超重将近200公斤，最直接的反应就是油耗的增加。

　　而据Frost &Sullivan咨询公司数据显示，汽车的重量每减轻10%，便可节省5%~7%的燃油。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

　　至于为何全新国产奔驰E级轿车“中外有别”，行业人士分析，采用同步海外的全铝车身工艺，需要全套生产线设备的更新，以及焊接工艺和经销商维修工艺的设备更迭，由于这个更新费用相当大，所以厂家和经销商在尚未更新的情况下，推出全新E级轿车。

　　“作为中国的消费者，其实并不是在乎那凭空多出来的将近200公斤的重量，而是中国市场与海外市场的区别对待。我们也希望作为汽车发明者的梅赛德斯-奔驰以及奔驰中国，能够加强对中国消费者的重视，停止国内外的差别对待，为消费者带来更多的诚意。而在海外车型已经使用了全铝车身的前提下，在中国却依然采用钢铁结构，这是不是拿中国人当‘冤大头’？”一位深度关注奔驰E级车的消费者向记者表达了他的不满。

　　值得一提的是，记者在某4S店采访期间，一位前来看车的奔驰发烧友向记者表示，国产奔驰全新E级轿车的“做工”存在很多小缺陷，“新车的后排中央扶手箱特别‘娇弱’，用手轻轻一碰，盖板就塌下去了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）