对抗史之六代高尔夫GTI/2012款福克斯ST

● 动力

　　高尔夫GTI：

　　动力往往就是区分一款小钢炮与一般的紧凑车型的最重要因素，日益严苛的环保及能耗标准让大众在第四代高尔夫GTI时就开始全面采用了涡轮增压的引擎，通过压榨同等排量的引擎以求更高的输出和更低的油耗及排放。而对于高尔夫GTI这种不怎么追求极速却非常在意加速时爆发力的车型来讲，涡轮增压引擎充足的低扭相信也是大众在第四代之后就不再考虑自然吸气引擎的重要原因之一。

　　第六代高尔夫GTI上面的这具就是代号为EA888的2.0L TSI涡轮增压燃油直喷引擎，国产高尔夫GTI将会采用的是与迈腾2.0 TSI上完全一样的调校版本，输出147kW的最大功率和280Nm的峰值扭矩，匹配大众独家的6速DSG双离合变速器，带来7.2秒的破百时间和239km/h的极速表现。值得注意的是，国外版的高尔夫GTI虽然采用同一款引擎，但由于调校的不同，能做出155kW的最高输出，而这区区11kW的输出差别也就成了国产版高尔夫GTI与完美之间的那一步了，虽然我们都知道这是大众考虑到国内油品不争气而作出的无奈之举。

　　福克斯ST：

　　在这一代的福克斯ST，其搭载的动力系统发生了较大的改变。此前，福克斯ST车型的惯例（虽说只有两代，但也算得上是惯例了）是采用经考斯沃斯调校的Duratec引擎，但是在这一代产品中，我们意外的发现引擎已经改用了福特的新作Ecoboost 2.0L GDI。如果这样看的话，福特在节能高效方面貌似还要比大众走得更前，但是，对于高性能车型福克斯ST来说，环保是不是就意味着肉得多的输出呢？

　　咋眼一看，比起上一代的2.5T，这一代福克斯ST的2.0T在排量上反而有所缩水。如果是是从2.5自然吸气变成2.0T还容易理解，但是情况是上一代的福克斯ST业已采用涡轮增压引擎，这就有点让人担心了：须知道无论是过份打高增压值还是因此调低引擎输出都是不符合实际的做法，这0.5L的排量差距，真的能通过引擎技术的升级，例如是缸内直喷技术的引入而追回来吗？

　　答案当然是肯定的。福克斯采用的这款Ecoboost 2.0L涡轮增压直喷汽油引擎，最大输出功率为181kW，比上一代福克斯ST增长了10%；峰值扭矩360Nm，能带来6.5秒的破百时间，与高尔夫GTI先比削掉了整整0.7秒。更让人雀跃的是，福克斯ST的变速箱是可选6档双离合Powershift/6速手动，对于那些极致追求驾驶乐趣的人士来讲，单单是6MT的选项增设就已经足以让他们不再考虑高尔夫GTI了。

　　本回合总结/评分：

　　能量化的指标就不必费口舌去说明，以事实说话，奉上高尔夫GTI/福克斯ST引擎数据对比表：

　　不需笔者再多讲，大家也知道这一回合的获胜者是谁了吧？

　　高尔夫GTI：3星

　　福克斯ST：5星

● 操控

　　高尔夫GTI

　　首先我们先要了解到：大众的PQ35平台除高尔夫外，还有另外两款运动性能出众的尚酷和A3（也就是S3），2600mm不到的轴距却采用了后多连杆的悬挂设定，这样一来，即使是非GTI版的普通高尔夫，在操控上虽说不上有跑车一般的质感，但已经远胜很多采用扭力梁后悬的主流同级车型了，而底盘的扎实也是大众一直以来的作风，这使得高尔夫GTI有了一个很好的基础。

　　与普通版车型相比，高尔夫GTI在底盘上的改动首先是悬挂被调低了10mm，更低的重心对车辆在高速行驶时的稳定性及弯道中的临界值都有其他手段所无法取代的提升，因此基本上是性能版车型的不二法门。与此同时，更低的悬挂高度意味着更坚韧的弹簧与更高阻尼的避震，这两种的数值调整都是由经验丰富的大众运动部门工程师在经过多次测试后确定的，能带来最直接的路感却不是那种赛道取向的死硬和神经质，平衡性较好。

　　有一点值得注意，高尔夫GTI的引擎部分与普通版本相比，是直接换上了一台更大更强同时也更重的机型，再考虑到其前驱设定与生俱来的推头倾向，因此在弯道中会有较为明显的转向不足和内侧车轮打滑现象。因此，大众为它安装了一部名为XDS的电子限滑差速器，其能通过传感器能察觉到某个车轮的打滑、空转，然后通过主动控制刹车、油门开度来控制车轮打滑的情况，大大增加了前轮的抓地力，抑制了转向不足现象与前驱大马力车型容易发生的动力流失。

　　福克斯ST

　　相比之下，普通版的福克斯已经算是同级车型中的操控性标杆，因此在车型定位上升级版的福克斯ST虽然在定位上是瞄准高尔夫GTI，但它各方面的表现都必须要比后者做得更好，才有迎头赶上的可能，这包括了除动力表现以外，与操控体验直接相关的底盘调校方面。而通过分析福克斯ST的底盘设定，我们也发现了它对于驾驶乐趣方面的追求，甚至要比高尔夫GTI来得更纯粹。

　　福克斯ST在悬挂部分同样比普通车型降低了10mm的高度，一如笔者在之前提到的一样，既然降低车身是提高性能的不二法门，那么也就是说这是不可避免的了。不过，除了与降低高度同时进行的弹簧与避震硬度调整外，我们发现福克斯ST的悬挂连杆（后悬）同样也做了加粗处理，而这种在人们看不到的地方的升级，不但能对车辆的性能有所提升，更重要的是体现了厂商的诚意与细心。

　　而与更换了大引擎的高尔夫GTI不同，福克斯普通版车型本就有2.0的动力选项，即使是ST版本上引擎被换成了Ecoboost 2.0L GDI，直观上看也只是在原有基础上挂载了一具涡轮增压器而已，这样的意义再明显不过：福克斯ST几乎不面对因重量增加及前后配重改变而带来的任何问题。虽则如此，福特还是为福克斯ST增设了增强型扭矩矢量分配控制系统以及Cornering Under Steer Control系统，配合可变齿比转向，多个设备协同作用之下几乎能阻止转向不足情形的发生。

　　本回合总结/评分：

　　笔者以为要给这两者在操控上分高下，除了要看速度，更应该考虑的是在驾驶中能给驾驶者带来多少的乐趣这点。大家还记得基于上一代福克斯的那台RS吗？《Top Gear》的主持曾在节目中演示过它是如何发生扭力转向现象的（前驱车的引擎输出过大时，因半轴长度不等，左右车轮力矩不同而造成车辆行进方向跑偏的现象）。一如那台RS，即使在车上装备的电子稳定系统一点也不比别人少，但福克斯的高性能版本总是有那么一两个看上去像“瑕疵”的地方，让性能迷们过目难忘，总想有天凭自己的实力去征服它；而相比之下，高尔夫的高性能版本，无论是GTI乃至R，都略有点太过于稳重的感觉，速度或许是上去了，不过乐趣就打了折扣。

　　高尔夫GTI：4星

　　福克斯ST：5星