英女王座驾设计师的新挑战:让红旗涅槃

　　【太平洋汽车网 行业频道】1961年，刘少奇主席乘坐红旗CA72J检阅车迎接古巴总统时，共和国的第一个豪华品牌汽车开始逐步为世人所知。如今的人们对红旗的感情却很复杂。无疑红旗是共和国长子一汽最有文化沉淀的品牌，也许红旗是目前唯一被真正普世认可的中国豪华汽车品牌。但长期以来红旗除国家领导人检阅、礼宾用车外的民用车型并没有在市场上获得与其品牌积淀同等水平的认可。

　　那么问题出在哪里呢？技术方面，一汽通过合资吸纳的平台动力技术足以让红旗开发更多新车型。但相对于价值数百万的定制版红旗，面向民用消费市场的红旗似乎还缺乏一个明确的标志性设计语言——让人一眼能认出这就是让国人骄傲的豪华品牌。未来的红旗在设计语言上应该是现代还是典雅？科幻激进还是内敛中庸？如何从中体现出中国元素？毫无疑问，设计语言的创立绝对不是一项简单的工作。

　　或许是考虑都当局者迷的困境，一汽将这一重任交给了来自英国的设计师贾尔斯·泰勒。

　　敢问泰勒先生何许人？

　　——前劳斯莱斯和前捷豹设计总监够看否？

　　或许你还会质疑中国民族品牌为何交由英国人设计。但我们也要虚心承认：在汽车设计领域，我们与英国人相比真的还只是学生。如果一位资深的欧洲设计师来到中国，并且愿意深入了解这个拥有悠久历史的大国文化传统，想必他一定能为中国汽车品牌带来完美的全新设计。

　　早在今年6月份，海外媒体已经报道了贾尔斯·泰勒将离开劳斯莱斯的消息。这个主导了多年劳斯莱斯品牌设计风向的核心人物的去向成为海外媒体竞相猜测的问题。

　　既然是主导过劳斯莱斯和捷豹的知名设计师，那么接下来的去向肯定也是豪华品牌了。做宝马品牌的设计师？不过在一开始泰勒就表示自己不单会离开劳斯莱斯，还会离开整个宝马集团。于是外媒最多猜测就是宾利了。毕竟宾利也是英国豪华品牌，而且就像劳斯莱斯被德国的宝马集团收购了一样，宾利也是一个被德国汽车巨头大众收购了的英国豪华品牌。

　　再不然，也得是个欧洲的豪华品牌吧。比如阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂什么的。反正无论是海外媒体还是中国媒体都没有猜测他会去中国，事实上他对中国人来说一直也比较陌生，因为我们很少关注这些海外超豪华品牌的设计师，毕竟离我们太遥远。

　　所以当不久前确认泰勒加盟一汽集团的红旗品牌时，业界都是一个大写的惊叹号。

　　于是很多人又猜测，一定是一汽给够了钱才能把泰勒挖过来。诚然，在高傲的欧系豪华品牌车来看，在中国民用市场上尚且表现平平的红旗品牌影响力自然无法与劳斯莱斯、捷豹、宾利之流的相提并论。我们不能否认一汽会给予泰勒更高待遇的可能性，但笔者通过曾经与泰勒的面对面访谈中可确信，金钱绝非诱惑泰勒的主因。真正的诱惑是来自于历史上大航海时代西方人对新大陆未知探索的挑战欲。

　　曾经的大英帝国从中国引进了瓷器，英国人便痴迷于这种来自东方的优雅器具，还以China来称呼瓷器。参观任何英国的贵族庄园，都能见到陈列柜中摆满的中国瓷器。用精致的瓷器盛上中国来的茶，以他们独特的口味加上牛奶和白糖，又形成了英国下午茶的习惯，就连英式下午茶用来盛放西点的吊盘也是中国瓷器。所以，这两个相隔着整个欧亚大陆的国度，早在数百年前就开始了文化交流。

　　早在加盟一汽之前，泰勒就来过中国。香港，是他认识中国的第一站。这里曾经是英国的殖民地，也是中英文化的交流窗口。现在香港的著名景点之一，是依旧以英女王命名的繁荣城市港湾维多利亚港。让泰勒难以忘却的是，在30年前就已经布满西方现代化摩天大楼的城市港湾前，一艘艘传统的中式硬帆船划过海港。这正是西方和东方文化的冲击和融合。

　　加盟一汽、接受红旗全新品牌设计语言的大任而来到中国的泰勒，无疑会利用在中国生活的时间，进一步感受这个东方古老大国的文化特色。如何将中国传统文化特色融入汽车设计语言，但又不能俗套、刻板，又不失现代、前卫，这显然不是简单的工作。此时此刻，泰勒可能依然还在脑海中构筑着这个设计语言，而我们相信他会给我们足够的惊喜。

　　为了丢掉“土味儿”、为了能制造出符合国际化审美的汽车，中国自主品牌厂商都乐意引进知名的大牌国外汽车设计师。泰勒来华发展的选择无疑很多。

　　在中国我们已经有许多发展势头不错的自主品牌。新能源领域表现突出的比亚迪，市场表现尤为抢眼、甚至拿下了国外知名豪华品牌的吉利等等。这些自主品牌的市场表现都远超红旗，也都肯定请得起国外的大牌设计师。为何泰勒要选择红旗？

　　我们换位思考，试想你就是一名设计师。如果你要去一个对你而言遥远和神秘的国家，并挑选一个当地的品牌进行设计工作，你会选择一个在当地销量出色得烂大街的品牌，还是相对少见但却更有文化底蕴的品牌？我相信你已经有了自己的选择。

　　作为共和国长子最有底蕴的汽车品牌，尽管发展并非一帆风顺、也存在许多让人诟病的刻板印象，但要说哪个汽车品牌最能代表新中国的汽车文化，那无疑还是红旗。至少泰勒这样的大牌设计师是这么认为的。

　　如果你对红旗品牌的底蕴依然心存质疑，那么不妨再来回顾一下红旗的发展，或许你会改变想法。

　　历史课上没睡着的应该都知道一汽前身长春第一汽车制造厂的首个作品就是解放牌卡车，1956年试制成功。而当1958年2月13日毛主席亲临一汽视察并问道：什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀？

　　于是三个月后，中国第一款自主生产的轿车东风牌小轿车诞生；半年后，中国第一款高级轿车诞生，这就是红旗。

　　随后的日子里，红旗轿车几乎已经被钦定为国家领导人检阅和接待礼宾用车。最早为人所熟知的是红旗CA72系列车型。

　　红旗CA72在1960年时参加了位于当时东德的莱比锡国际博览会，首次向世界展现了中国高端小汽车工业。刘少奇主席还曾乘坐CA72J红旗检阅车迎接古巴总统奥斯瓦尔多·多尔蒂科斯来华访问、 周恩来总理也乘坐过CA72J检阅车迎接赞比亚总统卡翁达来华访问。  

　　随后红旗推出了改进后的CA770车型，主要也用于接待外宾。1973年法国总统蓬皮杜访华时，接待法国外宾的正是CA770红旗轿车。从此当年的“西方阵营”也认识到了这个中国的高级轿车品牌。

　　而CA770的检阅版本CA770J名气也很大。因为在中国改革开放后的1981年，中国改革开放总设计师邓小平乘坐的就是红旗CA770J型检阅车，并参加检阅了华北军事大演习的中国人民解放军三军部队。

　　然而却也是在1981年，当时国务院发出了节油节电指令。在刚刚摆脱计划经济的时代，我国的物质供给还非常有限。节约能源无疑是有意义的，尤其是当时作为官员用车的红旗，因为普遍采用V12发动机而导致油耗过高，成为了节油节电指令的限制对象之一。

　　从此红旗轿车停产，并且一停就是十多年。

　　上世纪90年代开始，中国经济开始腾飞。停产10余年后的红旗，也在1993年开始恢复生产。此时改革开放已经十余年，计划经济逐步转型为市场经济。恢复生产后的第一辆红旗轿车被浙江省新昌县农民企业家王文千买走。也标志着红旗不再是政府专用车，而要走向市场。

　　但是十几年的停产也让红旗失去了相当的研发能力，而且面对改革开放后高速发展的汽车市场，红旗原有的模式肯定已经不适应。于是红旗选择了一条捷径：有赖于一汽集团这个靠山，红旗先利用成熟品牌的底盘技术进行开发。而首选的就是奥迪100，根据奥迪100的外形和动力技术，红旗推出了CA7220。

　　奥迪100是非常经典的车型，在国内也获得高度认可，奥迪的官车形象几乎就是从奥迪100开始。所以红旗CA7220在市场上也获得了一定的认可。

　　目前红旗在售的车型实质上只有两款：红旗H5和红旗H7。与数字大小顺序不同，H7早于H5问世很久，具体是在2013年。与CA7220类似，采用的也是成熟合资品牌的底盘。具体来说，是丰田与一汽合作国产的第五代皇冠（早前的HQ3则是第四代皇冠）。不过在动力方面采用了一汽自主研发的1.8T和2.0T、以及3.0L V6发动机。

　　而今年最新推出的红旗H5则是基于马自达阿特兹底盘所研发的。不过与H7同样的是，发动机采用的是由一汽自主研发的涡轮增压动力。外观上也具有一定的属于红旗的识别度。然而坦率地说，无论是红旗H5还是红旗H7，它们的市场表现都不甚对得起其品牌价值。

　　红旗H7 25.88-32.58万的售价在价格普遍都已经步入20-30万元区间的德系“ABB”豪华车都已经毫无优势，月销不足千台不出意料，更别说和动辄上万的奥迪A6L一类车型比。

　　而红旗H5 14.98万的起步售价相对接地气得多，也应该说对得起红旗品牌的价值。不过上市至今，红旗H5的月销量也只有2000多辆，远远算不上出彩。显然在市场认可方面，红旗做得还不够好。

　　论销量，广汽、吉利、长城等等随便一个出来红旗都不是对手；有人说红旗因一汽共和国长子的身份而在研发上不思进取、只考虑政府使用而没对市场有充分调研妍，本文不去就这些负面评价的对错进行评论，但客观说这些大众对红旗品牌一些不佳的刻板印象是存在的。但这一切都不能否认品牌的价值所在。

　　英国著名的汽车节目主持人杰瑞米·克拉克森今年来中国录制The Grand Tour的新节目时，他没有选取性能秒天秒地的比亚迪唐DM、或是市场表现大红大紫的WEY，而是一台价值数百万的红旗L5。为什么？这是因为在世人眼中，红旗才是最有代表性的中国车。

　　在信息闭塞的美苏冷战时期，外国人能在图像模糊的黑白电视上看到的唯一中国车型就是忙碌于接待外宾的红旗。当外国人在阅兵式上看着中国强大的最新武器装备时，能一并看到的是载送着国家领导的红旗检阅车。所以，论品牌价值，我们可以大胆地说中国暂时没有其它汽车品牌可与红旗相提并论。

　　这也就是贾尔斯·泰勒选择红旗的原因。同时也是红旗需要这样一名资深设计师的原因：红旗还是需要更优秀的市场表现。如今、动力、技术、做工都上去了，价格却下来了。那么如果销量还不理想，原因很可能就是缺乏一个足够出色的家族式设计语言。泰勒先生是否能为带来新的品牌设计语言呢？

　　贾尔斯·泰勒来了红旗，那么未来的红旗是否会越长越像劳斯莱斯或捷豹？

　　恰恰相反，这是最不可能发生的事情。也是泰勒先生第一个否认的可能性。山寨其它品牌外观是不自信汽车厂商才干的事情，绝大部分中国自主品牌厂商都已走出这个阶段，更何况是年过半百的红旗。泰勒这样的著名设计师更不会因此砸了自己招牌。

　　甚至在某种程度上，欧系品牌已经成熟的外观设计语言反而限制了设计师的发挥空间，从而让他们想去新兴汽车市场寻找发挥自己真正才华的机会。

　　一个很好的例子就是保时捷911系列。无可否认911的外观设计非常成熟、也受到世人认可。这么多年过去了，从风冷发动机时代到水冷发动机时代，911车型变更迭代，唯独其独特的造型永不改变、却也永不过时。大家都喜爱这样的保时捷，但如果你是保时捷的设计师，你可能就不会这么认为了。

　　911的设计师只能绞尽脑汁如何在车身细小的线条、灯光的造型上打造出属于自己的那一点点个性，但永远不可能为911创立一个新的设计语言。这个设计语言早在1964年时就被费迪南德·亚历山大·保时捷决定了。

　　所以不难想象，为何前奥迪设计师彼得·希瑞尔会加盟起亚，并为其带来了著名的“虎啸式”前脸，一举确立了整个起亚家族的设计语言，至今依然如此。比亚迪搬来了同样曾经为奥迪效力的沃尔夫冈·艾格，为比亚迪带来了Dragon Face设计语言，让比亚迪的车型完全改头换面。

　　贾尔斯·泰勒会为红旗带来什么，自然也会引发人们的遐想。

　　相比于许多束缚于前人留下的“家族风格”桎梏中的欧洲设计师，贾尔斯·泰勒算是幸运的。

　　新捷豹的设计语言就在泰勒加盟捷豹期间被重新塑造。捷豹坚持了几十年的“四眼头灯”设计，终于泰勒这一代设计师的手中终结。他与另一名捷豹路虎集团、也是曾经福特的著名设计师伊恩·卡伦（Ian Callum），在2008年带来了全新一代的捷豹XJ。传统英伦老式轿车的形态以及四头等设计被彻底摒弃，随之而来的是轿跑风格的线条以及如同猫科动物版怒目而视的前大灯设计。

　　这在当时对于捷豹而言属于颠覆性的设计，一直延续至今天。

　　或许是因为卡伦在捷豹的光芒太过强烈盖过了泰勒，还是因为他更欣赏传统英式设计风格，泰勒随后离开捷豹加盟宝马旗下的英国超豪华品牌劳斯莱斯，并担任设计总监。而在劳斯莱斯任职期间，劳斯莱斯设计语言可说并无重大改变，硕大霸气的方型前格栅依然是其标志性特征。即便是由泰勒最后操刀的劳斯莱斯首款SUV车型库里南，其总体设计语言依然是继承了传统劳斯莱斯风格。

　　唯一能体现泰勒个人设计风格的大概只有全球限量一台的劳斯莱斯慧影（Sweptail）。慧影那标志性的倒三角尾部线条让人过目不忘，无疑是近几年来最有个性的劳斯莱斯，能拥有这款车的人无疑是幸运的。

　　从独具风格的慧影来看，我想泰勒是很希望能拥有一个真正能发挥自己设计天赋的平台。而这个平台即使是名气大于劳斯莱斯也赋予不了他，他无法在量产车上大作手脚，限量版车型又过于曲高和寡。因此不难想象，泰勒为何愿意放弃劳斯莱斯这个平台而选择红旗——因为这个舞台更为广阔。泰勒亲自表示，他最想操刀的第一款车型就是未来的红旗L5。

　　对于新的设计语言，红旗早已设立目标：新红旗将突出“新高尚”、“新精致”、“新情怀”的理念   ，把中国优秀文化和世界先进文化、现代时尚设计、前沿科学技术、精细情感体验深度融合，打造卓越产品和服务。

　　更精简来理解，就是要让中国传统文化和国外领先的汽车设计文化结合。这样的背景下，请一名有抱负、对中国文化有独特见解的资深国外设计师正是不二之选，而不是简单粗俗的认为请“洋设计师”是顺应潮流趋势。

　　随着泰勒先生在中国旅居时间的推移，他心目中的东方大国正在逐步成型。相信在泰勒带领下，以德国慕尼黑为中心的中欧联合设计团队未来能给我们一份满意的答卷。

　　在未来我们见到红旗，就会像今天见到双肾格珊的宝马、大嘴设计的奥迪一样，一眼就能看出标志性的红旗语言。届时，红旗这个品牌才算是真正完成凤凰涅槃。（文：太平洋汽车网 陈胜博）