英女王座驾设计师的新挑战:让红旗涅槃

　　贾尔斯·泰勒来了红旗，那么未来的红旗是否会越长越像劳斯莱斯或捷豹？

　　恰恰相反，这是最不可能发生的事情。也是泰勒先生第一个否认的可能性。山寨其它品牌外观是不自信汽车厂商才干的事情，绝大部分中国自主品牌厂商都已走出这个阶段，更何况是年过半百的红旗。泰勒这样的著名设计师更不会因此砸了自己招牌。

　　甚至在某种程度上，欧系品牌已经成熟的外观设计语言反而限制了设计师的发挥空间，从而让他们想去新兴汽车市场寻找发挥自己真正才华的机会。

　　一个很好的例子就是保时捷911系列。无可否认911的外观设计非常成熟、也受到世人认可。这么多年过去了，从风冷发动机时代到水冷发动机时代，911车型变更迭代，唯独其独特的造型永不改变、却也永不过时。大家都喜爱这样的保时捷，但如果你是保时捷的设计师，你可能就不会这么认为了。

　　911的设计师只能绞尽脑汁如何在车身细小的线条、灯光的造型上打造出属于自己的那一点点个性，但永远不可能为911创立一个新的设计语言。这个设计语言早在1964年时就被费迪南德·亚历山大·保时捷决定了。

　　所以不难想象，为何前奥迪设计师彼得·希瑞尔会加盟起亚，并为其带来了著名的“虎啸式”前脸，一举确立了整个起亚家族的设计语言，至今依然如此。比亚迪搬来了同样曾经为奥迪效力的沃尔夫冈·艾格，为比亚迪带来了Dragon Face设计语言，让比亚迪的车型完全改头换面。

　　贾尔斯·泰勒会为红旗带来什么，自然也会引发人们的遐想。

　　相比于许多束缚于前人留下的“家族风格”桎梏中的欧洲设计师，贾尔斯·泰勒算是幸运的。

　　新捷豹的设计语言就在泰勒加盟捷豹期间被重新塑造。捷豹坚持了几十年的“四眼头灯”设计，终于泰勒这一代设计师的手中终结。他与另一名捷豹路虎集团、也是曾经福特的著名设计师伊恩·卡伦（Ian Callum），在2008年带来了全新一代的捷豹XJ。传统英伦老式轿车的形态以及四头等设计被彻底摒弃，随之而来的是轿跑风格的线条以及如同猫科动物版怒目而视的前大灯设计。

　　这在当时对于捷豹而言属于颠覆性的设计，一直延续至今天。

　　或许是因为卡伦在捷豹的光芒太过强烈盖过了泰勒，还是因为他更欣赏传统英式设计风格，泰勒随后离开捷豹加盟宝马旗下的英国超豪华品牌劳斯莱斯，并担任设计总监。而在劳斯莱斯任职期间，劳斯莱斯设计语言可说并无重大改变，硕大霸气的方型前格栅依然是其标志性特征。即便是由泰勒最后操刀的劳斯莱斯首款SUV车型库里南，其总体设计语言依然是继承了传统劳斯莱斯风格。

　　唯一能体现泰勒个人设计风格的大概只有全球限量一台的劳斯莱斯慧影（Sweptail）。慧影那标志性的倒三角尾部线条让人过目不忘，无疑是近几年来最有个性的劳斯莱斯，能拥有这款车的人无疑是幸运的。

　　从独具风格的慧影来看，我想泰勒是很希望能拥有一个真正能发挥自己设计天赋的平台。而这个平台即使是名气大于劳斯莱斯也赋予不了他，他无法在量产车上大作手脚，限量版车型又过于曲高和寡。因此不难想象，泰勒为何愿意放弃劳斯莱斯这个平台而选择红旗——因为这个舞台更为广阔。泰勒亲自表示，他最想操刀的第一款车型就是未来的红旗L5。

　　对于新的设计语言，红旗早已设立目标：新红旗将突出“新高尚”、“新精致”、“新情怀”的理念   ，把中国优秀文化和世界先进文化、现代时尚设计、前沿科学技术、精细情感体验深度融合，打造卓越产品和服务。

　　更精简来理解，就是要让中国传统文化和国外领先的汽车设计文化结合。这样的背景下，请一名有抱负、对中国文化有独特见解的资深国外设计师正是不二之选，而不是简单粗俗的认为请“洋设计师”是顺应潮流趋势。

　　随着泰勒先生在中国旅居时间的推移，他心目中的东方大国正在逐步成型。相信在泰勒带领下，以德国慕尼黑为中心的中欧联合设计团队未来能给我们一份满意的答卷。

　　在未来我们见到红旗，就会像今天见到双肾格珊的宝马、大嘴设计的奥迪一样，一眼就能看出标志性的红旗语言。届时，红旗这个品牌才算是真正完成凤凰涅槃。（文：太平洋汽车网 陈胜博）