2020两会|车企大佬为了让你买车真是拼了！

　　【太平洋汽车网 行业频道】每年的年初是车圈大佬们最繁忙、最紧张的时候，作为全国人大代表的他们必须在两会上提交“作业”（提案）。今年除了新能源车、智能网联、新基建等热点外，他们还需要拆解一个难题：如何拯救因疫情一度拖垮的车市。

　　5月27日，全国政协十三届三次会议正式闭幕，究竟车圈大佬们为汽车行业的发展，在两会期间都提出了哪些好点子？又有哪些可能会影响到我们以后买车？接着往下看吧！

　　每当需要提振经济时，三架马车总是如期而至，其中刺激消费，拉动内需影响最为深远。在汽车圈中，政府发补贴，车企加码促销，但似乎套路和逻辑都跟以前相差无几，缺少点火候。

　　在今年两会中，上汽董事长陈虹、广汽集团董事长曾庆洪就从多个角度出发，提出刺激消费者买买买的提案。

　　曾庆洪提出《关于促进汽车消费的建议》，措施包括：适当增加汽车限购地区的号牌配额、取消限购限行、推迟国六实施时间、减免路桥费、优化汽车消费补贴政策；加快皮卡进城；加大汽车下乡支持力度等。

　　这一揽子计划非常详尽全面，从多个方面解答了“如何让群众买买买”的问题，简直像是政治试卷上的满分答案。

　　上述部分措施其实已在广州、深圳等地区实行，但只是地区性作用，影响力有限。如果曾庆洪董事长的提案被采纳，就代表着全面的救市政策有望在全国铺开，发挥的就是一加一大于二的效果。

　　作为两会老面孔，上汽董事长陈虹今年带来了三份提案，其中两份正是关于促进消费，包括提议阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费，以及开放城市限购限行。

　　最有意思的莫过于提议用住房公积金买车。陈虹认为，积金缴存余额逐年上升，部分余额成为“沉睡”资金。既然这样，不如拿来买车？

　　为了真实了解群众的心声，鄙人还特意翻了微博里的网友反应，表示支持的人数高达1万，说明提议还是有一定的可行性。退一万步来说，就算不能用公积金买车，而是用来买车位，也挺香的嘛。

小结：

　　关于促进消费这道题，其实没有标准答案。一方面既要缓解车企生存压力，促进销量；一方面又要考虑城市拥堵、空气治理，关键在于如何平衡两大问题的杠杆。

　　对潜在的消费者来说，不是我们不买车，只是生活的重担绑住了我们。在上面是否支持“用公积金的调查”中，最高点赞数的评论居然是“我想公积金买菜”，第二赞是“建议彩礼可用公积金”，表面是花式吐槽，深层次体现的是中国群众的民间疾苦：被房贷、车贷、养娃成本、物价等问题围困。

　　除了钱这个根本问题外，还有城市拥堵、限行限购等问题，买车对普通工薪城市人来说，越来越难。

　　在疫情期间，因为供应商停工，北京奔驰大喊：“停产一天，亏损超4亿元”，类似的故事几乎发生在每一家车企身上，“活着”成为了车圈今年的关键词。

　　李书福在今年两会提出将消费税后移至销售端，并按照50：50由中央与地方共享，意在为车企、地方政府造血。

　　目前，汽车消费税为中央税，而且除了进口车以外，需要车企在生产端支付车辆的消费税，大量占有了生产企业流动资金。

　　这就导致地方政府在汽车消费的增长中不仅获利甚微，同时还要承担拥堵、污染、基础设施建设等附加成本。而车企在生产时承担巨额消费税，加重了企业的资金负担。

　　此外，车辆购置税同样是为中央购置税，李书福连同长城汽车总裁王凤英联名建议，将车辆购置税由中央税改为比例为50：50的中央地方共享税。

　　而根据两位代表的测算，预计2030年车辆购置税收入可达5000亿人民币，若按照50：50的比例共享，可为地方政府增加税收2500亿人民币。

小结：

　　假如将消费税后移至销售环节，同时消费税连同购置税，由中央与地方政府共享税收。车企可以将这笔钱，更多地花在研发创新等关键环节上，地方政府也更有财力且更积极地，推出救市政策或者完善交通路网等。

　　值得注意的是，2019年10月9日，国务院印发了《实施更大规模减税降费后调整中央与地方收入划分改革推进方案》。同时，近年来中国宏观经济调控也着重从减税降费政策入手，所以无论汽车消费税，还是车辆购置税都有望作出调整优化，真正惠及车企和老百姓。