赛麟光冈这类汽油车改装厂 都倒闭了吗?

2022-03-25 00:10:18 作者:黄恒乐

  【太平洋汽车网 行业频道】中国民用车产业也就刚起步三十年,还没等到国外小作坊式改装品牌进入我们的汽车文化圈子,这批老古董已在电气化和智能化浪潮中自身难保了。

  以前在国内大型车展还能见到一下赛麟们的身影,如今基本销声匿迹。小作坊转型显然是极难的,最好的归宿应该是被大集团收购了。

 
赛麟(Saleen)

  1983年,大西洋方程式的退役赛车手Steve Saleen在美国特拉华州的一间车库里创立了Saleen Autosport改装公司,专改美国性能车。

  在90年代Saleen Autosport生产了一些还算不错的改装作品,直至2000年,惊天地泣鬼神的Saleen S7诞生,Saleen才真正成为一个拥有整车生产能力的厂家。

  Saleen在2015年底才正式入华,而此前它已在坊间有了“赛麟”这个中文名称,而入华产品包括改装雪佛兰科迈罗和改装Mustang之外,还有1200万天价的自主研发超跑赛麟S7。

  2017年,赛麟与如皋市建立合作伙伴关系,成立江苏赛麟汽车科技有限公司,董事长与首席执行官叫王晓麟。

  就在全中国车迷和假车迷都兴奋起来的时候,赛麟于北京鸟巢开了一场号称耗费2亿元的新车发布会。

  发布项目包括一款长得有点像比亚迪唐的电动SUV概念车,以及一台他们口中的 “城市电动小跑车”,名为赛麟迈迈,售价15.88万起步。

  我们知道好些新势力初心不纯,人家为了造车而来,他们为了搞股票而来。相比起来,赛麟更加恶心,直接把所有投资者和消费者当傻子。

  至于赛麟这个品牌,算是被这场闹剧给玩废了,至少在中国市场是不会有翻身之日的。

 
光冈(Mitsuoka)

  光冈是个很老的日本小作坊,但他们自己宣称是日本注册的第十家车企——1963年注册,紧跟在本田之后。

  作为一朵奇葩,光冈非常热衷于发挥主观能动性,把一些毫不相关的元素扣在一起,一时复古,一时又很科幻。

  你说光冈是JDM之王也没错,不过它经常弄点恶趣味出来。

  2010年中国之后,光冈开始销售一些奇怪的玩意,比如用上一代福特Mustang敞篷版改装的光冈嘉路(Galue),售价115万起步……

  光冈女王(Himiko)应该有人听过,85万的马自达MX-5 NC,轴距从2.3米拉长到3.0米之后,变成了下图这样。

  最骚的是光冈大蛇(Orochi),只有3.3L V6汽油机的所谓“超跑”,要价够得上最入门的法拉利,底盘来自第一代本田NSX

  Ryugi Wagon是一台旅行车,这玩意其实是一台丰田卡罗拉旅行版(Toyota Fielder),所以里头是一套丰田THS双擎动力系统……

   

  光冈最新推出的产品是一台SUV,基于第五代丰田RAV4(XA50)打造的光冈Buddy。既然是新的丰田底子,那么Buddy必然就是一台TNGA车子,装上了大屏和辅助驾驶功能,还搭载THS混动系统。

  看着这台山寨雪佛兰K5 Blazer(1969-1972)的全新TNGA古董JDM豪华车,折合起售价35万人民币左右,我不禁陷入了沉思。

 
Alpina

  今年3月10日,宝马正式收购了御用改装厂Alpina。

  Alpina总部同样位于巴伐利亚,跟法国雷诺收购的Alpine不是同一家公司。Alpina是一家1965年注册的德国小作坊,因与宝马合作日渐紧密,Alpina的工序被整合到宝马自家生产线里面去了,相当于保时捷祖文豪森工厂的Cup改装角落。

  创始人Burkard Bovensiepen从生产打字机发家,后来他在股票市场捞了一大笔钱,发展一下兴趣爱好,1961年建了个改宝马的小车间,一开始只改改化油器、缸体等等零部件,1964年开始改整车,1968年开始涉足赛车。

  1968 年至 1977 年间,Alpina改装的汽车在欧洲的房车赛、拉力赛、耐力赛当中表现出色。下图是由Helmut Koinigg驾驶的Alpina 3.0 CSL(1974)。

  在1970年,Alpina已经拥有了70名雇员,也算是小厂里面的大厂了。

  从1983年开始,Alpina得到德国联邦交通部的认可,它家改出来的宝马可以不注册成宝马品牌,而是直接注册成Alpina品牌。Alpina的售后服务可以在宝马经销商处获取,销售渠道自然也在这里。

  进入新世纪之后,Alpina的主要产品有D3 Bi-Turbo、B3 Bi-Turbo、XD3 D3 Bi-Turbo等等,3可以换成4/5/6/7等等数字,代表宝马车系家族的不同级别产品。

  下图这台是新的B7。Alpina的改装一直都很低调内敛,主要修炼内功,让性能更强,因此在中国市场并不受欢迎,卖肯定是卖不掉的了。

  跟卖改件的AC Schnitzer不同,Alpina是改整车的,所以融入宝马体系可以增加运作效率。

  鉴于宝马已经宣布全面电动化了,此时成为宝马集团的一员,说不定Alpina以后还会进化成电动车改装品牌。

 
AC Schnitzer

  既然说到了AC Schnitzer,就提一嘴吧。

  AC Schnitzer改装公司1987年创立于德国西部工业重镇亚琛,其母公司其实早在1967年就已创立。AC Schnitzer如今是宝马/宝马M的御用改装厂(进阶改装),相当于Brabus与奔驰/AMG之间的关系。

  AC Schnitzer在国内的知名度远不如Brabus,甚至有媒体错将AC Schnitzer写为“AC宝马”。其实“AC宝马”品牌并不存在,AC Schnitzer也并非只改宝马,它家还改MINI 、改丰田、改路虎……

  一定要翻译的话,AC Schnitzer可以译作“亚琛 施纳泽”,不过AC Schnitzer并未承认这个译名。

  AC Schnitzer此前在北京、上海、青岛、长沙等城市有门店,现在没听说了。

  AC Schnitzer跟Alpina不是一个等级的对手,后者可以自己参加内卷的欧洲赛事,前者更像是卖套件的商家,而且价格一点都不便宜。

 
Mansory迈莎锐

  Mansory在行内叫“卖炭翁”,专业改碳纤维轻量化套件,乌漆嘛黑的肯定最贵。

  Mansory不是百年老店,创始人Kourosh Mansory 在1989创立于德国布兰德,专业改豪华车,服务的客户包括阿斯顿·马丁、梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马、宾利、劳斯莱斯、布加迪、法拉利、玛莎拉蒂兰博基尼、莲花等等,不过员工也就200人左右,依然是个小厂。

  下面是欣赏环节。

  2016年的Mansory 4XX Siracusa,基于法拉利488 GTB打造。

  2020年的Mansory RS6 Avant。

  2020年的Mansory Le MANSORY,基于福特新一代GT40。

  2021年的Mansory Stallone GTS,基于法拉利812 Superfast

 
PGO

  PGO是个法国小品牌,在欧洲本土都不算吃得快,就别说在中国市场了。这个品牌在2013年和2017年曾入华参展,地点都是上海车展,不过市场反应比较冷淡。

  PGO这个名字来源于三位汽车骨灰级玩家——Patrick、Gilles 和 Olivier Prév?t,创立于1985年,主要做复古车。

  它家车子都差不多款型,我挑一台“最新的”2014款PGO Cévennes Coastline给大家瞧瞧。

  意向不到的是,PGO官网居然有中文选项!

  不过这些一吨重的个性化小车子,在中国已经没什么销路可言了,动力孱弱,配置零碎,买不如买个BBA好使。

  因为多年没更新产品,这家小厂子四舍五入算是没了,电气化智能化时代没它啥事。

 
摩根(Morgan)

  用一句话来形容摩根汽车,那就是“大不列颠的余晖”。

  作为老牌资本主义的主阵地,大不列颠的工业成就一直是全球首屈一指的模范,在汽车产业和赛车运动上的造诣也非欧陆 、美国、日本所能比拟——当然,这已是日不落帝国已经走向没落前的事了。

  摩根汽车此前在青岛有一家经销商,现在也没见了。

  不过摩根的车子还是挺有特色的,比如他们很出名的Morgan 3 Wheeler。

  情怀作怪,摩根至今依然坚持手工打造三轮车,但在中国,“手工打造”+“三轮车”这个组合,就意味着“穷”。由于车体真的非常非常轻,这台只拥有111PS动力的三轮车得以在6.0秒破百,然后这并没有什么卵用,下雨开车你还得让副驾帮忙撑伞呢,这是我见过最窝囊的百万豪车。

  下图不是什么老车哈,是2020新款。

  此外他们还有越设计越丑的2022款, V2双缸发动机不再裸露,木得灵魂。

  但你说他们只生产怀旧垃圾吧,下图是2014年的摩根LMP2赛车。

  可你说他们跟得上潮流吧,实际上主业还是怀旧。这台是2019年的Morgan Plus Six "First Edition"。

  这是2020年的Morgan Plus Four。

  这是2021年的Morgan Plus 8 GTR。

  这是2022年的Morgan Plus 4 LM62。

  摩根算是这堆小作坊里面的大头了,最起码每年出一款产量只有几台的“新车”来告知天下“我们还没倒闭”。

  当年入华卖V8车型,价格都是奔着欧陆GT去的,这种改装厂家其实很难有群众基础。

 
威兹曼 (Wiesmann)

  与摩根一样,威兹曼同样是个玩手工工艺的家族企业,而最大的不同是,这来自德国的复古跑车品牌,其实在1988年才建立的,要历史没历史,要技术没技术,要逼格……还真有喔。

  威兹曼品牌是2012年才入华销售的,此前在国内有北京、上海两家直营店,产品从200万到400万都有,跑在路上的实车一台没见过。

  威兹曼的型号不多,我只在德国无限速公路上见过活的。

  下面这台是MF3,2011年停产了。

  MF4的身形好看,可选宝马的4.4T V8(N63B44)双涡轮增压 或5.0L V10(S85B50A),分别负责低配MF4和高配MF4-S的动力输出。两款动力当时在华售价分别为295万和298万,多2个缸只需要多3万,是不是很实惠?

  MF5的4.4T V8要调得大马力一些(555PS),所以要价385万。

  敞篷MF5就要卖到410万了。

  这么有竞争力的价格,进入中国市场之后“争取一年卖2台,第2台是第1台的二手” 。

  好吧,威兹曼已经退出中国市场了,德国厂子还在不在还不得而知。

 
劳伦士 /罗伦士(Lorinser

  创始人机械工程师埃尔文·劳伦士(国内又称“罗伦士”)在德国魏布林根创办了一个汽修厂,那一年才1930。

  70年代中期,劳伦士开始为大厂提供外观改装套件,并在1981年正式注册为独立运动改装品牌,目前在全球40多个国家有销售网络,中东土豪们特别喜欢。

  劳伦士品牌曾为奥迪、英菲尼迪 雷克萨斯 、奔驰、smart 等品牌提供过改装服务,而入华系列则全数为奔驰车型。

  劳伦士自2011年开始筹备进军中国市场, 罗伦士中国(苏州罗伦士汽车制造股份有限公司)在2015年正式成立,开始引进MS500商务车和劳伦士GS500(下图)。

  2019年上海车展,Marcus Lorinser亲临现场见证Lorinser Maybach S650双拼限量版首发。

  2020年成都车展,劳伦士发布了天际|天幕系列。2021年上海车展,劳伦士Lorinser VS600MX 湾流·天地合一上市。

  现在国内车展基本都有劳伦士的身影,已经完全融入中国市场了。

 
小改装厂在电气化/智能化时代还有希望吗?

  小改装厂的出品向来比较钢铁直男,主流方向是增强加速和制动、减轻簧下重量、全车个性化/轻量化等等。

  混动车和电动车还是可以改装的,但动力部分不容易改。Alpina若是给你来一套宁德时代×Alpina的高性能电池套装,贵客你愿意花钱买吗?

  智能化方面的改装也是大难题,因为涉及的电子电路架构,即使改装厂下场弄,不外乎改改智能车机系统,极难增强智能驾驶的功能。况且,有多少传统豪华车买家会埋怨自家车子不够智能呢?

  归根到底,作坊式改装厂的受众群体本身就很小,业务范围也很窄,日渐式微是必然事件,能继续经营的如Mansory卖炭翁这种,在细分领域有不可替代性,常年只做edition one of one产品,即使到了电车时代也有生存空间。

  命最好的,肯定是Alpina了,归入大集团才是小作坊的正确发展模式。

(文:太平洋汽车网 黄恒乐)

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