零顿挫的移动大沙发 北疆试驾轩逸·纯电

讲真，轩逸·纯电的任何数据都不惊人：

然而，只要做一个简单的除法，便可知晓日产E-Platform的厉害之处：38kWh÷338km=11.24kWh/100km。这个百公里电耗成绩足以给一堆“油改电”的二流子纯电动车打一遍脸，而笔者的多种工况实测数值是11.8kWh/100km，比日产公布13.8kWh/100km还要低，足够让一众竞品汗颜（毕竟轩逸·纯电的整备质量仅为1520kg）。

如此看来，虽然轩逸·纯电的电池容量很小，但338km的工信部续航成绩还是可以在2018年度之内拿到4.5万的国家补贴与最高2.25万的地方补贴，将补贴后售价定于16.6万也是基于此节。

新车采用全新电芯（配图为二代聆风电池包），能量密度是2010款聆风的167%。因而，轩逸·纯电能在不增加电池外尺寸与净重量的前提下尽可能增加电池容量（虽然不到二代聆风的40kWh），且让更少电能用于运输电池本身。

接近300kg的电池包，无论对车辆重心还是车内空间都有较大影响。轩逸·纯电将其平铺在两轴之间，不过由于电池包不能离地太近（托底撞击短路起火的风险），轩逸·纯电的地台比轩逸汽油版高了一截，满载的最小离地j间距为136mm（注意，不是空载），垂直方向空间受到一定影响，后排乘客的怨言也比前排多。

虽然38kWh与338km的成绩，在2018年下半年都不是一个亮眼的成绩，但轩逸·纯电的进化潜力是不小的。待其电池容量增至60kWh甚至更高，500-600km的续航便不是梦了。

除了电池本身，我们还想聊聊日产的LBC电池管理系统，该系统能实时监控电池状态，防止电池过充、过放，还能根据用户驾驶习惯，精确计算出剩余续航里程。此外，轩逸·纯电还搭载了日产独有的精密电机扭矩控制技术，能让动力更稳定输出，提升驾驶的平顺性。

最后说说充电插口样式。在日本，日产作为CHAdeMO插口先驱者之一，目前仍然在使用该标准。CHAdeMO仅支持直流充电，最高500V（125A），看似高效，但充电设施建设成本太高，通用性也不佳。

目前，轩逸·纯电使用的是中国标准的充电插口，同时提供直流快充（左）与交流慢充（右），充电口盖板为电动锁止结构，可以通过车内按键或遥控钥匙单独开启。其中，支流快充接口的最大功率为50kW，45分钟便可补充80%电量。

为了进一步服务纯电出行用户，东风日产免费提供充电桩本体、30米线缆以及配套的安装服务。设备本体和安装服务均享受三年质保，充电桩是4G联网版，东风日产承担了三年的联网通讯费用。 此外，东风日产还提供24小时紧急救援服务与便携式应急充电线。 

轩逸还是那台熟悉的轩逸，V-Motion还是那套熟悉的V-Motion语言。从数据上来看，轩逸·纯电与现售轩逸汽油版并无过多区别，仅是长度激增46mm（前后保险杠的区别），高度微增17mm（电池垫高了车身），宽度与轴距则保持一致。

与众多纯电动车一样，轩逸·纯电采用了封闭式设计的前脸，以显示其“不食人间烟火”的特性。U型的镀铬装饰，包围着象征新能源的蓝色晶钻饰板，日产LOGO镶嵌正中，充电口则被设计到了前脸与引擎盖的交汇处。当然，打开引擎盖也不会见到引擎，映入眼帘的会是一组日产品牌全新的高压逆变器。

由于轩逸·纯电的前向投影依然又窄又高（日产车“通病”），因此我们很难将其与“运动”一词紧密挂钩。幸有引擎盖双勒线相助，肌肉质感才终于被勾勒出来。

踱步至侧方，五辐式轮毂颇有锋芒毕露的年轻气质，缺点是风阻不如半封闭式的轮毂低。往上看去，行云流水一般的腰线从引擎盖边缘引出，于外后视镜处下沉（英菲尼迪亦是如此），再徐徐上渡直至车尾处端平。

“回旋镖”尾灯与前大灯组遥相呼应，蓝色饰条还在后保险杠之上演绎了反U型的角色，此外还有Zero Emission尾标为其蓝色创想补充信仰加成。

作为整个中国市场最先推出合资品牌紧凑型纯电产品，轩逸·纯电的确占到了市场先机。卖出32万台且无任何电池大事故的聆风，年销量图片40万辆（2017）的轩逸，都为轩逸·纯电提供了良好的基础。

目前，日产为轩逸·纯电提供的保修政策也颇为厚道：3年12万公里整车保修、电动车关键零部件8年12万公里保修、8年20万公里电池衰减保修。

此外，日产还推出了轩逸·纯电整车三年55%保值回购政策，这意味着即便是车辆使用三年仍然能以九万左右回购，相当于开了三年的轩逸·纯电还能卖出一辆低配轩逸的价格。

当然，购买欲望从来不会源于回购政策。经过两天试驾，笔者归总的轩逸·纯电核心竞争力有以下数点：

1、乘坐感受，头部空间有所减少但依然十分舒适，静谧性加分良多；

2、驾驶感受，相比轩逸汽油版更具乐趣；

3、由于电费比油费便宜，若使用强度大（比如15万里程以上），轩逸·纯电的总体使用成本更低，把那个惨淡的折旧率算上也不亏；

4、东风日产的用料与做工，比同价位的自主竞品更佳，毕竟后者多数是7万元级别的汽油车随便改成的14-18万纯电动车。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐）