有的放矢顺应市场 试驾全新Jeep自由光
前段时间我体验了一下大指挥官,车上搭载的那台2.0T发动机让我印象挺深刻,那是因为它开起来更像是大排量自然吸气发动机,脾气很柔和,并不像参数上表现得那样。在知道要试驾全新自由光的时候,我在想,或许车身更轻体型更小的自由光能表现出不一样的风格吧。但实际体验下来,我觉得两者风格上还是有很多相似度。作为一款更亲民更家庭化的城市SUV,全新自由光并没有将运动表现得那么明显,反而依旧是沉稳的慢节奏更深入人心。
不过体重的优势不可忽略,全新自由光在换搭2.0T发动机后,动力的提升真的给人焕然一新的感觉,灵巧迅捷的行动姿态也确实更适合城市游走。如果说原有的2.4L发动机只能够满足日常所需的话,那这台发动机的动力储备可以说很深厚了。不过全新自由光依旧是Jeep的一贯风格,不会将过剩的动力急于表现出来,灵敏的油门调校只是为低扭状态再加把力而已,暴躁一词在全新自由光身上是很难体验到的。不过在高速行驶和超车的情况下,动力提升的优势就无遮无拦的暴露出来了。
全新自由光好像在刻意营造都市用车的舒适感和高级感,沉稳好开似乎比激情更重要。这一点也同样体现在变速箱上。较慢的换档节奏更多的给人以舒适感,而不是铿锵有力的机械传递,如果你是急性子,可能会觉得这台变速箱有些慢。不过它足够聪明,该降档的时候它不会迟疑,并且根据油门的深浅去判断降档的幅度也是很准确的,基本上你脑袋想的,它都能读懂。
这台ZF的9AT变速箱速比范围在9.79,设置了4个超速档,因此在120km/h巡航时发动机也能维持在1600rpm左右以节约油耗。不过这台变速箱在80km/h时速下更多的是以7档运行,而9档则要到高速路上才能用得到,这一设定与此前相比没有什么明显改变,且低档位的换档偶尔也有小的顿挫。虽然说运行的流畅度有所提升,但依旧算不上非常细腻。
四轮独立自适应减震系统是全系的标配,从最软到最硬的调节时间仅为0.2秒。整体来说全新自由光的悬挂调校是偏硬的,即便是最软的情况下。底盘更多的强调整体感,自适应减震系统对细碎的震动处理会有更大的帮助,能隔绝掉大部分路感来保证更平稳的行驶感,但在面临较大的且连续的坑洼路况时,会更多地表现出足够的支撑性。悬挂的挤压与释放没有多余的动作,显得很干脆。既能兼顾都市驾驶的舒适性,有保留了Jeep一贯的底盘质感,这个度把握的不错。
低速的转向稍显沉重,虚位保留的恰到好处。方向盘的回馈力更细腻均匀,这也是除了发动机外,最能直接传递出运动驾控的细节了。使用更小的转向比一直是Jeep的一大特点,这使得转向的精准度更高,而电子助力的质感并没有影响到真实性,你会很乐意去驾驶这台车,而不是感觉在游戏厅玩街机。
发动机的噪音控制依旧是有待改进的,不过充满机械质感的声音倒也符合Jeep粗犷硬派的一面。不过新车在胎噪和风噪上处理的很好,主动降噪、双层玻璃都被用上了,实际的高速体验也非常不错。
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