有的放矢顺应市场 试驾全新Jeep自由光
此次试驾还包含了场地的体验,以便更好地体验搭载的四驱系统。场地体验分为赛道和越野场地,有意思的是赛道体验除了百公里加速体验外,赛道上还设置了几种模拟城市驾驶时会遇到的路况。全新自由光搭载的这套Active Drive智能四驱系统更偏向于城市驾驶,因为在AUTO模式下四驱系统会识别17种城市中会遇到的不同路况,例如冰雪、大雨、雾霾等,系统根据具体情况来调节前后轴的扭矩分配,配合ESP等电子辅助系统来更好地规避危险。
系统除了AUTO模式外,也提供了冰雪、运动、沙泥三种驾驶模式。其中冰雪模式下系统会锁定四驱模式,前后轴扭矩分配为60:40,而运动模式下前后轴配比为40:60,更倾向后轮驱动。在沙泥模式下,前后轮可实现100%的动力分配。
在SPORT模式下加速,轮胎没有打滑,加速前段的推背感很明显。虽然中后程明显感到加速度有所减弱,但是充沛的动力依旧能保证较为强烈的加速表现。虽然没有实际测试成绩,但是从整个加速过程的体验来看,动力的衔接平顺,起步时动力的响应也足够快。
在多项城市路况的体验中,车辆一直采用AUTO模式行驶,在做类似麋鹿测试的项目时车身姿态能够保持的很稳定,只有在低附着力的冰雪项目上车身稍有失控,但是快速的ESP响应能够及时将车身纠正回来,这一过程完成的很快。
在经过连续的障碍路面时,悬挂的压缩更积极,四轮相对独立的运动使得车身能够保持一个较为稳定的姿态,横向的晃动并不明显。是悬挂更多的还是注重支撑性,在轮胎的快速弹跳时没有多余的晃动,但对颠簸的纵向震动过滤的就不会那么彻底。但总体来说车身姿态保持的还是很平稳的。
【通过连续坑洼路面展示】
越野场地的体验更多的侧重于陡坡缓降以及高性能四驱旗舰版上搭载的那个非铺装路面巡航系统。在面对连续的长陡峭坡道时,可以将巡航系统开启,将档位挂入M档,通过上下拨动档杆来设定巡航速度。设置完成后即便是面对非常陡的斜坡,也不需要去控制油门,只需要专注于方向盘的控制即可,非常“傻瓜式”的操作。
【连续爬坡展示】
当遇到车轮打滑时,通常情况下低速四驱带来的强扭矩以及四驱系统快速的锁止反应能够解决这些问题,ESP会介入进来辅助锁止打滑车轮。如果更极端一些的话,则可以锁止后桥差速锁来保证后轮有抓地力的一侧能够获得足够的扭矩。而此时2.0T发动机的充沛动力也是好帮手。
【陡坡打滑自救展示】
陡坡缓降的使用方法与非铺装路面巡航系统的相同,设定好速度后系统会自动控制车速,无需人为的控制制动踏板,从而提升在极端路况下行车的安全性。
【陡坡缓降效果展示】
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