走亲民路线 测试威马EX5 400 Extra创新版
威马EX5有300、400和500三个不同续航里程的版本,使用的动力电池不一样,不过搭载的都是一样的永磁同步电机,最大功率160kW(218PS),最大扭矩为315N·m,而变速箱则采用纯电动车普遍使用的单速变速箱。这次体验的400Extra创新版,使用的是宁德时代提供的三元锂电池,额定容量为52.56kWh。
作为一款纯电动车,没有传统的发动机与变速箱,动力匹配(响应、平顺性等)上难度自然相比传统燃油车要低不少。动力响应快、输出平顺线性,这是大部分电动车的共同点,也是它们的一大优势,威马EX5上同样具有这些优点。
EX5虽然只提供了ECO与SPORT两种驾驶模式,不过呈现出来的性格泾渭分明,差别很明显。ECO模式下,动力的输出渐进线性,“电门”很好控制,低速跟车也很舒服,即便深踩电门踏板,动力输出爽快直接,但感觉还是有所保留,整体输出风格温顺而文雅。
不过在SPORT模式下就完全变了另一种性格,电门变得相当敏感,即便轻点一下也会有明显的动力反馈。深踩电门动力更是毫不保留地爆发出来,加速感明显要强烈不少,动力输出很直接,超车底气十足,的确很过瘾。两种驾驶模式性格差异大,日常开车ECO模式就够了,轻快轻盈,如果偶尔要爽一下,SPORT模式也能给到不错的快感。
EX5提供三挡制动能量回收功能,从0到2,动能回收力度依次加大,可以根据不同的用车情况来进行选择。比如下坡时车速过快,可以直接拨到2挡,减速效果还是比较明显的,不用直接踩刹车。顺便一提的是,能量回收的滑轮并不好操作,行车中比较难精准控制。另外不同的能量回收基本,仪表盘上显示很不明显(左下角一个小数字显示),这些体验并不好。
至于底盘与转向,调校风格与大部分城市SUV差别不大,并没有太多突出的地方。转向有两档助力可调,总体都是偏轻巧风格,指向相对模糊,日常开轻轻松松。而底盘也是偏于舒适性,好在有电池“压住”,在起伏路面行驶晃动不算明显,不过对于细碎震动处理缺少了一点质感,韧劲略显不足。
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