试完之后我想买了 试19款斯巴鲁BRZ随记

驾驶：能文能武

　　为什么把驾驶放在第二页而不是开头呢？理由有两个：一，因为如果我买了这台车，我还真的会当成买菜车来用的，所以第一页的两个部分我更加看重一些；二，操控，或者说车子给驾驶员的回馈在一定程度上是可以改出来的。当然这并不是说这台BRZ操控不好，在素车状态下它就已经达到了一个很好的平衡，可以给你开心地玩，也可以给你安静地开。

　　BRZ的悬挂其实是比较硬的，再加上座椅本身的缓冲也比较少，所以行走在路上，路面上的震动会比较明显，所以当这些震动传到你屁股时只会变成丰富的路面信息。

　　但是，这些路面信息并不恼人，实际上悬挂本身也会过滤掉一些尖锐的纵向弹跳，这些震动最后会转化成犹如按摩椅般的力道，只不过这些力道要更加细碎而且频繁，所以哪怕是日常驾驶，BRZ也有着不错的舒适性。

　　低重心、四轮接近四角以及偏向运动化的悬挂调校让车身在偏极限驾驶时依旧有着很高的易操控性。在绕桩这个等同于连续拐弯的测试中，可以明显感觉到随着重心转移车身还是一定的侧倾的，但是幅度并不大，悬挂在尽力地保持车身姿态的同时也在尽可能地保证轮胎的抓地力。

　　哪怕　　由于操作失误而导致车身有些许的失控，只要松一点油门，然后回一点点方向，你会发现车身会很轻易地回归的受控的状态，这无疑会极大的增加了驾驶时的信心。

　　在这过程中，方向盘显然是其中一个很重要的部分。实话说，这方向盘对女车主来说绝对算不上友好，毕竟它还是挺沉的，虽然没有10几年前那些采用液压助力老车那么重，但终归不算轻松。

　　但是，当你有足够的臂力可以轻松地转动方向盘的时候，能让你享受的地方就来了。方向盘本身近乎竖直，所以可以很容易找到一个适合的坐姿。方向盘转动起来也十分线性，拐弯时给予的回馈非常真实，车头对转向操作很灵敏，再加上短小的车身也同样易于转弯，所以哪怕在城市中，BRZ也可以当一只灵活的小老鼠不断穿街过巷。

　　自动变速箱的表现也是非常出色，虽然只有6个前进挡，但日常驾驶的平顺性还是有保证的。而且变速箱对驾驶员意图的理解十分到位，踩下油门时变速箱在稍微一顿后就会快速降档，稳住油门时变速箱又会提前升档（正常模式），以获得一个更高的燃油经济性。

经济性：开跑车不会让你倾家荡产

　　BRZ原厂配备的轮胎并不算大，尺寸只有205/55 R16，在绕桩测试中也发现了这套来自优科豪马dB系列的轮胎抓地力不算太出色，但是换轮胎便宜啊，市面上这个尺寸的普通公路胎售价大概在400-500元/条，不心疼！什么？你说半热熔？买菜车换什么半热熔，真是的。

　　这两天的拍摄过程中，在包含城市拥堵、原地挪车拍摄、怠速、激烈驾驶、畅通路段等各种驾驶情况后，表显油耗为15.1L/100km，而如果只是普通行驶的话，油耗应该可以降低到10L/100km左右，甚至，以前的手动挡86，我开过8.6左右的油耗成绩，这个油耗还是让我比较满意的。

　　另外，BRZ对各种地库、停车场的斜坡还是很友好的，虽说离地间隙并不高，但是短前悬和短后悬还是让这台车拥有不错的接近角和离去角，在公司停车场有一个比较斜的斜坡，测试了一下完全没问题，那既然没问题就不怕磕掉车漆然后花钱去喷漆了，妥妥地省下一笔钱。