硬核!得从性能说起 场地试驾荣威RX5 MAX
2019-08-19 08:17:40
作者:钟志涛
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各项性能测试成绩
0-100km/h加速成绩:8.4秒
说明一下,这次场地体验仅仅是在上汽内部的测试场进行,体验时间和场地均受到一定限制。作为荣威RX5 MAX的动态首测,主要体验动力性能、操控稳定性以及车辆极限动态表现。
先进行0-100km/h加速测试,测试车型是荣威RX5 MAX 2.0T两驱车型。关闭电子稳定系统,挂进S挡,同时踩下油门和刹车准备起步,不过由于双离合变速箱保护,多次尝试艰难地把转速吊至1900转。快速松开刹车踏板,油门到底,虽然动力结合输出稍慢半拍,但前轮随即强烈作动,伴随着一定打滑向前弹射出去。整个加速过程,动力输出迅猛,变速箱换挡动作干脆,换挡速度也足够快。最终0-100km/h用时8.4秒,特别是转速超2000转以后,推背感还是比较充裕的。
0-100km/h制动测试成绩:38.98米
全力制动时,荣威RX5 MAX制动力输出还比较稳定,并没有发生任何的尖叫,235mm的米其林PS4轮胎能提供强大的抓地力。整个制动过程中能给人不少的安全信心,制动姿态尚可,“点头”现象不算夸张,最终制动成绩为39.98米,成功进入了“40米俱乐部”。
噪音测试成绩有惊喜
荣威RX5 MAX在隔音降噪方面是下了颇大功夫,比如前排夹层玻璃和讲究的后视镜造型。在关上车窗后,发动机噪音能被很好地隔绝在外,实测怠速噪音值仅为38.6dB;行驶过程中也是如此,各车速区间内座舱静谧性表现令人满意,胎噪和风噪并不扰人,实测120km/h行驶的噪音值为60.9dB,这是SUV中难得一见的低噪音表现。
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