怼试：谁才是中型家轿的一哥？天籁对比凯美瑞

　　【太平洋汽车网 评测频道】要说在中型家轿市场上卖得最好的几款车，绝对少不了日产天籁与丰田凯美瑞这两款，两台车都以可靠耐久性好赢得市场的认可。而这次，编辑部回来了一台全新的日产天籁，克宇作为凯美瑞车主，对眼前的这台天籁很有兴趣，那天籁的产品力能否打动这位车主，两台车在一起能迸发出什么样的火花，一场围绕中型家轿一哥的争夺即将展开。

　　天籁起售价不到18万元，当前市场终端还有接近两万元的现金优惠，也就是说，能够花一台紧凑型轿车的钱享受到中型车的品质，这一点是相比凯美瑞很有优势的地方。在车辆本身属性方面，凯美瑞长期中庸的宣传深入人心，虽然在近些年也在做年轻化的转变，但作为消费主力的年轻群体，买凯美瑞还是很有心理压力的。

　　今天参与怼试的两台车，天籁为2.0T可变压缩比版本，凯美瑞为2.5L自吸版本。

　　以当前两台车的设计来看，最主要的还是面向年轻消费者，天籁整体营造出一种很低矮的视觉效果，将视觉重心压得很低，将两台车摆在一起看特别明显。而凯美瑞整体的线条更加繁杂，努力在营造一种饱满的感觉，两台车属于两种不一样的设计风格吧。

　　将两台车的车厢内饰放在一起，能明显地感觉到日产设计整体更加简洁，各功能区划分清晰；而凯美瑞努力运用各种曲线，让内饰看起来更具有设计感。至于喜欢哪种风格，潘董和克宇各有各的观点。

　　两台车在动力系统方面，天籁配备了2.0L自吸以及2.0T可变压缩比发动机；而凯美瑞为2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混动三种动力。入门动力均为2.0L自吸，而高一个级别的动力，在相同的售价下，天籁的2.0T对标凯美瑞的2.5L，凯美瑞的这台2.5L在经济性、动力输出以及后期税费方面表现都不如天籁的2.0T。另外2.5L混动车型的起售价在车型中更是偏高的，在动力系统方面，除了入门车型外，天籁占优势。

　　这台发动机的核心技术就是可变压缩比，市面上大部分车型的发动机只有固定压缩比，但VC-Turbo 2.0L发动机创新地能实现在8：1与14：1之间进行无级切换。换个简单的说法，就是在城市道路堵车时，不需要太高的动力输出，这时候就会自动调节为高压缩比来做到节省油耗；另一方面，当需要提速时，则根据油门的开合度进行低压缩比的调整，从而让动力的输出更为激进，使得VC-Turbo发动机能在高性能与高效能之间做出折中。

　　我们同时对搭载这台发动机的新天籁进行了极限测试，不仅仅把它带到海拔超过5000米的极限缺氧环境，同时加注了低于推荐燃油标准的92号汽油，长途实测下来，都没有出现任何负面状况，也证明了这台发动机在极端环境下的可靠稳定性。点击下方图片跳转相关文章。

　　很多消费者可能对新技术存在种种疑问，但是通过对日产这台可变压缩比发动机拆解可以发现，这套系统都是基于当前已经非常成熟的零部件制造工艺，新技术实现了新的功能，但技术底层有完整的制造工艺作为支撑，可靠性基本不需要担心，点击下方图片链接跳转相关文章。

　　日产的这套ProPILOT智控领航系统，在0-144km/h速度范围内能实现自适应巡航，并针对中国的复杂道路做了超过32万公里的实际测试。智能辅助驾驶系统最重要的就是足够里程大数据的支持。在有清晰标识线的路况下行驶，这套系统的体验是非常好的，驾驶员只要将手扶在方向上，其他的交给这套系统就好了，能很大程度减轻驾驶负担。

　　全文总结：今天参与怼试的天籁和凯美瑞，在设计上潘董与克宇都坚持各自的观点，谁也没能说服对方，在实际选车过程中，消费者完全也可以根据眼缘来选，觉得哪台车好看就选哪台。而在售价以及产品机械方面，天籁更加实惠，相同价位的动力优势也更加明显，对这两方面在乎的，还是选择天籁吧。另外，在可靠耐久性方面，两台车都属于一线的日系平台，可靠性完全不用担心，选哪台都不会错。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）