怼试:谁才是中型家轿的一哥?天籁对比凯美瑞
两台车在动力系统方面,天籁配备了2.0L自吸以及2.0T可变压缩比发动机;而凯美瑞为2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混动三种动力。入门动力均为2.0L自吸,而高一个级别的动力,在相同的售价下,天籁的2.0T对标凯美瑞的2.5L,凯美瑞的这台2.5L在经济性、动力输出以及后期税费方面表现都不如天籁的2.0T。另外2.5L混动车型的起售价在车型中更是偏高的,在动力系统方面,除了入门车型外,天籁占优势。
这台发动机的核心技术就是可变压缩比,市面上大部分车型的发动机只有固定压缩比,但VC-Turbo 2.0L发动机创新地能实现在8:1与14:1之间进行无级切换。换个简单的说法,就是在城市道路堵车时,不需要太高的动力输出,这时候就会自动调节为高压缩比来做到节省油耗;另一方面,当需要提速时,则根据油门的开合度进行低压缩比的调整,从而让动力的输出更为激进,使得VC-Turbo发动机能在高性能与高效能之间做出折中。
我们同时对搭载这台发动机的新天籁进行了极限测试,不仅仅把它带到海拔超过5000米的极限缺氧环境,同时加注了低于推荐燃油标准的92号汽油,长途实测下来,都没有出现任何负面状况,也证明了这台发动机在极端环境下的可靠稳定性。点击下方图片跳转相关文章。
很多消费者可能对新技术存在种种疑问,但是通过对日产这台可变压缩比发动机拆解可以发现,这套系统都是基于当前已经非常成熟的零部件制造工艺,新技术实现了新的功能,但技术底层有完整的制造工艺作为支撑,可靠性基本不需要担心,点击下方图片链接跳转相关文章。
日产的这套ProPILOT智控领航系统,在0-144km/h速度范围内能实现自适应巡航,并针对中国的复杂道路做了超过32万公里的实际测试。智能辅助驾驶系统最重要的就是足够里程大数据的支持。在有清晰标识线的路况下行驶,这套系统的体验是非常好的,驾驶员只要将手扶在方向上,其他的交给这套系统就好了,能很大程度减轻驾驶负担。
全文总结:今天参与怼试的天籁和凯美瑞,在设计上潘董与克宇都坚持各自的观点,谁也没能说服对方,在实际选车过程中,消费者完全也可以根据眼缘来选,觉得哪台车好看就选哪台。而在售价以及产品机械方面,天籁更加实惠,相同价位的动力优势也更加明显,对这两方面在乎的,还是选择天籁吧。另外,在可靠耐久性方面,两台车都属于一线的日系平台,可靠性完全不用担心,选哪台都不会错。(图/文/摄:太平洋汽车网 冷博文)
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