29万9能买到多少惊喜？测国产Model 3

　　小编一开始绕桩，便觉得这辆国产版的后驱Model 3，明显比四驱版本给人的信心略差：因缺乏了前轴电机，国产版Model 3在桩桶阵中给油时，能感受到尾部更活跃（略有横移倾向），且没有四驱车型那种“前轴用动力将你拽入弯心”的感觉，贴地感没有四驱版车型强。

　　在桩间穿梭时，Model 3的小尺寸方向盘搭配左右各一圈的行程，为驾驶员提供了极大的方便，只需要来回打90°的方向便能顺畅穿梭，不错的机械回中力矩也避免了驾驶员手忙脚乱。

　　尽管Model 3的车身称不上轻盈，但胜在悬架支撑力充沛且十分柔韧，重心转移的过程流畅而可控，就像车子里“住了位太极宗师”，能润物细无声般将车身稳定下来，不会出现“一边倒”或者“慢半拍”的尴尬，驾驶乐趣 / 操控极限冠绝电动车坛。

　　有意思的是，无论后驱还是四驱版的Model 3，在极限绕桩车速上相差无几：两者在53km/h左右开始响胎，且需要提早打方向以收紧行车轨迹，顺畅给油均可达成60km/h的极限桩间车速。同时，两车底盘在濒临极限时的反馈以及转向手感，同样称得上丰富而细腻，小编有理由相信它们采用了完全一致的底盘设定。

　　但在60km/h的绕桩速度下，Model 3还是受了电池组的拖累，剧烈重心转移时容易因车尾的外摆+侧向惯性的“堆积”，令车辆陷入最危险的横移状态，对驾驶员走线、油门开度的把控要求更高。否则平时总是“深藏不露”的ESP系统，总会在最后关头迅猛地介入，地将车辆拉回正轨。

　　总而言之，在极限绕桩的表现上，Model 3的表现已凌驾于其它所有中型电动轿车之上，有着数一数二的操控极限；而人车沟通感上亦无太多瑕疵，非常值得对运动有追求的驾驶员一试。

　　至于做工方面，一直都是特斯拉的诟病之一：车内的情况还好，车外的话，可以说是全面落后目前所有在售的合资车。至于国产之后会不会有改善？小编先抛个结论：完全没有。它依然是那个原汁原味，有着全球统一标准的特斯拉。

　　当进口特斯拉与国产特斯拉放一起时，我们对前盖、车门和后盖三个位置的缝隙进行测量；按理来说，同一车型左右两边同一位置的缝隙应该会大致一样，而进口和国产的同一位置也应该大致相同。

　　从图表可以看出，进口版本的特斯拉，左右之间的公差要普遍略大于国产版本，这样是否可以说明国产的做工要好些？并不能，因为国产车型也出现较大的缝隙，而且这种做工差别有着非常明显的个体情况，我相信随意换一台国产或者进口的车型进行对比，很有可能得出完全不同的结果。

　　上面的图片你就能看出，进口（红色）车型的左后灯出现了明显的公差，甚至侧边的覆盖件已经有明显的凸出，而国产（蓝色）车型的同一位置并没有出现这样的情况，整体缝隙还是比较均匀的。

　　有趣的是，这样的大公差却出现在了国产（蓝色）车型右后灯上，而进口（红色）车型右后灯区域的缝隙却相对还好。这样看来，特斯拉的做工有着非常大的不确定性，它并不是集体出现在某些位置，而是随机出现在很多位置上，个体情况很明显，所以如果有条件的话，提车的时候最好能挑一挑。

　　值得一提的是，国产Model 3将4扇侧窗玻璃的供应商，从进口版的圣戈班换成了国产的福耀；而前挡风玻璃、全景天窗、后窗玻璃则依旧是圣戈班。

　　而在轮胎的选用上，国产版与进口版一致，均采用了235/45 ZR18的米其林PS4防爆胎，并支持以￥6000选装235/40 R19的韩泰Ventus S1 Evo3轮胎+19寸大轮毂。

　　但根据小编个人经验，同是235mm的胎宽，米其林轮胎的抓地力会比韩泰轮胎要好不少……