29万9能买到多少惊喜？测国产Model 3

　　整整十个月前，小编第一次见到Model 3的实车，第一眼就觉得这货长得像“装有4个轮子的大鼠标”，车头就是将保时捷718的上半部分，与Model S车型的下半部分拼接而来……

　　自Model S率先取消仿进气格栅设计后，特斯拉的家族式“无脸”式车头+顺畅的溜背车身轮廓，为同行们树立了标杆。小编在见过不少设计上“用力过度”的国产电动车型后（例如吉利的几何A），还是觉得Model 3这套设计语言最耐看，依旧是“电动轿车的外观标杆”。

　　全LED灯珠组成的矩阵式大灯组，在国产Model 3上是作为标配出现的。如果将保时捷718的大灯组造型比作土豆，Model 3的就像“削好的土豆”一般，圆中带刚的灯腔轮廓令人觉得不太耐看。

　　细看之下，Model 3车灯上方的灯眉以及下方条状日行灯，均能与附近的车身轮廓相呼应上，这种大胆的设计对车身钣金件的要求较高，展现出特斯拉对自家工艺水平的自信。

　　与进口版车型一致，国产版Model 3的前脸下方保留着横条形进气口，为电池/电控/电机系统散热；但两侧的雾灯区域中，进口版上的LED雾灯却离奇地消失了，令人摸不着头脑。

　　来到车身侧面，Model 3胜似一辆“保留乘员舱轮廓，将车头/车尾横向压缩”的Model S：灵动的肌肉腰线贯穿了Model 3的侧面，而紧促的前 / 后悬、相对较长的2875mm轴距，与快速滑落的车顶线条，构成了圆滑流畅的“两厢半”造型。

　　Model 3这种造型，既减少了车尾低压区域的形成，从而降低空气阻力，还能与路上的“芸芸众车”拉开审美上的差距，直戳“玩着电子产品们”长大的80 / 90 / 00后的心窝子。

　　在小细节的设计上，国产Model 3并没有太多的“标新立异”：后视镜依旧是常规的设计，想要流媒体后视镜？左转找奥迪e-tron去；而AutoPilot系统的摄像头，也与翼子板上的转向灯合二为一，称得上简洁。

　　特斯拉的设计师复辟了90年代-本世纪的塑料轮毂罩潮流，并将当时的钢圈换成了多幅铝合金轮圈，还向塑料轮毂护板施加了大幅降低空气阻力的属性，尽显极客风潮（当然了，车主如果突然不喜欢了，随时可以DIY拆掉）。

　　试想下，Model 3如果没有了这块aerowheel塑料轮毂护板，视觉上还有那么灵动吗？答案显然是否定的，去看看选装19寸银色铝合金轮毂的车型就知道了。

　　车尾部分，调皮的小鸭尾依旧在国产版Model 3上得到了保留，而与Model X车型雷同的尾灯，则以晶莹剔透的灯罩，以及熏黑的底色，与Model 3的运动调性更为般配。（额外提一句：国产Model 3，仅提供黑色的标准车漆，其它颜色都需加钱）

　　将两辆不同产地的Model 3，车位并排放在一起，进口版车型“只标性能等级，不标车名”的深厚城府，与国产版车型的“特斯拉”三个耿直的字母形成了鲜明的对比。

国产版Model 3尾标

　　在国内建厂的后果是，哪怕倔强如特斯拉，也必须打上中文品牌名+车型名。至于哪种尾标更符合大家的审美，欢迎评论区留言。