恶得刚刚好 测试奔驰AMG C43旅行版
在绕桩部分，因场地略为湿滑，AMG C43在采用较硬悬挂（2挡）时的绕桩极限相比悬挂最软时下降，因此下文绕桩的体验均基于Sport模式+最软悬挂+ESP半关的前提。
在绕桩时，AMG C43仅两指多的悬挂行程，配合偏薄的4条马牌CSC5P性能胎，能帮助前轴在激烈绕桩时的尽力抓住地面，哪怕在湿地时也是如此，信心比期待值更强。
另一方面，其真皮材质的AMG方向盘、包裹性独步车坛的AMG桶椅，也在绕桩过程中能给驾驶员很强的安全感，但方向盘的指向精度依旧比想象中差了些。
作为一辆偏向后驱的四驱车，且后轴缺乏了LSD限滑差速器，导致AMG C43不能像普通车辆那般“慢进快出，桩间加速”，后轴在得到过多动力时会令车辆的轨迹“外推”，反而一开始便带着较高速度进桩阵，维持匀速通过，方可取得最快车速。
究其原因，AMG C43那略显拖沓的后悬挂贴地性不足，容易导致2条255mm宽度的马牌CSC5P轮胎在“硬撑”，并率先侧滑！此时，AMG C43将露出了它的“AMG獠牙”，如果驾驶员继续胡乱给油+乱打方向，一定是以打转收场，颇有大马力后驱车的风范，跟大众系的四驱完全相反。
得益于左右各一圈的方向盘行程，AMG C43的转向输入速度还是相当不错的，但车头在激烈驾驶时的响应还是慢上了1/3拍，较大的中位死区+飘忽不定的前轮指向也令驾驶员在细微调整时信心不足，容易错失良机。
除开“一给油就有甩尾倾向”的底盘设定，C43那“心宽体胖”的旅行车车身，虽有着不错的直线行驶稳定性，却令其绕桩路线无法进一步收窄，成为了阻碍绕桩速度提升的“罪魁祸首”。
如果驾驶员拿普通轿车的经验去贴近桩桶，AMG C43的后轮/车尾容易将桩桶带翻，需要驾驶员预留出更多的空间。
值得一提的是，AMG C43在Sport模式下的油门响应不错，能帮助驾驶员在桩间精准地控制车速，方便在甩尾的临界点收紧油门输入，将AMG C43拉回正常的行车轨迹。
最终，AMG C43在60km/h左右，后轴的两条马牌CSC5轮胎开始响胎；而65km/h左右出现明显的甩尾现象，无法维持原有的行车轨迹，可视作绕桩极限不错的类型（作为参考，宝马3系长轴/标轴的速度为65km/h，AMG A35L为72km/h，Evora GT410为72km/h）。
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