BBA之外最好卖 测试新款凯迪拉克XT5 28T

2020-09-07 00:10:44 作者:宋枫桦

  【太平洋汽车网 评测频道】据乘联会发布的2020年上半年汽车销量排行榜,凯迪拉克XT5以总销量26527台荣登豪华品牌SUV销量排行榜第6名,而前五名均被奔驰、宝马以及奥迪这三个传统德系豪华品牌占领,由此足以证明凯迪拉克XT5询底价|查参配)如今在市场上的受欢迎程度。

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  本次有幸拿到了一台2020款凯迪拉克XT5 28T四驱铂金运动版试驾车,我们将进行深度体验,并且采用专业方法进行性能测试,更深入的感受新款凯迪拉克XT5的变化。

新款动力总成,全新驾驶感受

  之所以叫做新款凯迪拉克,是因为凯迪拉克XT5在去年6月份更换了一套全新的动力总成,也就是如今上汽通用凯迪拉克全系都在使用的搭载LSY发动机的动力总成,变速箱也从原来的8AT变换为如今的9AT。该动力总成最大功率177kW(241PS),峰值扭矩350N·m。

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  这套动力总成对于笔者来说相当熟悉,不管是搭载相同动力总成的XT4、XT6,或者是搭载纵置LSY发动机的CT4、CT5以及CT6,每一台驾驶里程都过一千公里,这套动力总成用一个词来评价就是“平顺”,尤其是在上下班行驶在城市道路的时候,这套动力总成会让你忘掉之前通用那些“半成品”变速箱带来的伤痛。

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  虽然动力参数相比较老款的凯迪拉克XT5稍微低了一点,但是两百多马力对于这样一台稍有点重的SUV来说也足以满足使用;深踩油门踏板,车头会微微上扬,随之而来的便是在意料之中的推背力度,我不会说凯迪拉克XT5的动力有多强,因为这也不是它的卖点,并且全系统一动力参数,也足以显现出其诚意。

  不过以上评价仅限于在正常行驶时,如果是急加速状态下,动力来的又不是那么的顺,甚至会有些躁动,总的来说就是动力不是那么好控制在一个相对平稳的输出状态。

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  关于这台通用自主研发的9AT变速箱,其实也是一位老朋友了,最早在凯迪拉克XT4上搭载,随后逐渐搭载在所有上汽通用凯迪拉克SUV车型上,在笔者看来,这台变速箱最大的优势便是平顺,不过有时候有些“平顺的过头了”,尤其是当你需要一点点驾驶激情的时候。

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  其实这也与个人的驾驶习惯相关,笔者是一个喜欢享受驾驶乐趣的人,偶尔会开的稍微“激情”一点,这时候这台变速箱反应会比想象慢一点,地板油本来想要变速箱多降几个挡位,但是变速箱似乎一直在“思考人生”,所以当你驾驶一台凯迪拉克XT5的时候,缓缓的游车河和高速巡航才是正确的打开方式。

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  虽然凯迪拉克XT5这台车更适合慢慢开,但是日常驾驶时笔者建议将驾驶模式调整至运动,在舒适模式下,变速箱在4、5挡切换时会有一点点拉扯感,并且降挡总是没有升挡那么积极,可能是为了舒适以及燃油经济性所特意调校的手段,想要获得更好的动力响应,还是选择运动模式更为恰当,不过也不用担心驾乘舒适性会受到影响,这可是一台凯迪拉克,怎么会忘记它最擅长的。

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  作为顶配车型,这台凯迪拉克XT5搭载了RTD自适应悬挂,根据不同路况实时进行调整,随时让悬挂软硬度保持最佳状态,在经过坑洼路面时,悬挂处理干净利索,没有一点点犹豫;哪怕是碰到较大的起伏,车内乘客也依旧不会被颠的弹起来,并且在运动模式下,悬挂还会有更好的路感传递,过弯时也会有更好的支撑性。

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  抛去阿尔法罗密欧stelvio那台特殊车型不谈,在豪华品牌中型SUV这个领域,除了宝马X3以外,操控最好的恐怕就是这台凯迪拉克XT5了,没错,说的就是这台彻头彻尾的美式SUV。自ATS-L开始,凯迪拉克就逐渐领略到了操控方面的真谛,驾驶凯迪拉克XT5可谓是一件十分轻松的事情,方向盘指向性很好,并且有很高级的阻尼感,而我们一直用来吐槽美式SUV那种晃晃悠悠的开船感,在凯迪拉克XT5上是看不到的。

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  这台LSY发动机搭载Tripower可变气门管理技术,拥有两缸超经济模式,四缸经济模式以及四缸高性能模式,日常驾驶中,仪表盘并不会提示驾驶员车辆是否处于闭缸状态,巡航状态下会自动开启,两缸超经济模式下,燃油经济性可提高15%,四缸经济模式下,燃油经济性可提高5%。在笔者几天的深度体验中,这台XT5的平均油耗为9.5升/百公里,结合车重以及车身尺寸来看,该技术并非鸡肋,的确能够大幅度提升燃油经济性。

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  作为美式豪华品牌,凯迪拉克XT5最拿手的便是隔音降噪,标配8扬声器BOSE音响,顶配车型更是配备了14喇叭的BOSE音响,并且全系标配ANC主动降噪系统,再配合双层夹胶玻璃,日常驾驶中可以给乘客一个十分静谧的车舱环境,稍有不足的是后排乘客几乎坐在了后轮之上,所以行驶中会稍微听到一点点来自后轮的胎噪,除此之外,我再也挑不出凯迪拉克XT5隔音方面的任何问题。

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