BBA之外最好卖 测试新款凯迪拉克XT5 28T

0-100km/h加速测试

　　加速采用关闭ESP及空调，运动模式弹射起步的方式来进行测试。将转速提升至3000转左右抬起刹车，运动模式下车辆为四驱状态，这时候前轮基本没有打滑，即便搭载的是米其林浩悦系列舒适静音胎，四个轮子依旧拥有很好的抓地力，整个加速过程中十分平顺，运动模式下虽然换挡逻辑会激进一点，但是还不够铿锵有力。

　　凯迪拉克XT5官方给出的0-100km/h加速时间为8.3秒，我们实测的凯迪拉克XT5的0-100km/h加速时间为9.15秒，比官方时间慢了0.85秒，结合官方成绩要求工况较为严格和通用系车型向来对自己比较自信的经验来看，这个成绩足以在我们接受范围之内，并且由于测试当天气温较高，对发动机工况也会有些影响。虽然这个成绩在面对同级车型的时候会稍微有点压力，但是凯迪拉克XT5毕竟不是一台以动力为卖点的车型。

 凯迪拉克XT5与竞品车型加速成绩对比

　　100-0km/h制动测试

　　制动测试中，也采用关闭ESP，运动模式（四驱）下进行，刹车踏板脚感前段偏软，初步踩下制动力不算特别强，要再深踩一点才会有明显的制动力输出，虽然加速时轮胎抓地力还算可以接受，但是制动测试中这套米其林浩悦系列轮胎就有些力不从心了；ABS介入速度还算快，不过由于SUV的重心比较高，并且这台车质量也不算特别轻，所以制动测试末端车子会有较大幅度前倾。

　　凯迪拉克官方并未给出XT5的100-0km/h制动距离，我们实测的凯迪拉克XT5的100-0km/h制动距离为44.23米，平心而论，这个成绩在同级算不上什么优秀水平。结合车重、刹车系统以及测试路况及工况（高温）来看，得到如此成绩似乎也是意料之中。

 凯迪拉克XT5与竞品车型制动成绩对比

　　绕桩测试中，车辆调整到运动模式+ESP关闭的状态，凯迪拉克XT5的绕桩最高时速可达50km/h；在RTD电磁悬挂的帮助下，即便是车重较大，但是整个过程还算稳定，并且还有四驱系统进行辅助，起码作为一台SUV来说，表现还算得上中规中矩。

　　前文说过，如今的凯迪拉克即便是一台SUV，操控方面也是可圈可点的，虽然SUV较高的重心让XT5在绕桩过程中没有CT5或者CT4那么灵活，但是还是可以感受到凯迪拉克在底盘调校方面的造诣，并且结合凯迪拉克XT5城市型SUV的定位，如此表现更是令人十分满意。

　　噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对凯迪拉克XT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的车内噪音进行检测。

　　凯迪拉克XT5的噪音测试成绩如下：

　　在性能测试中，凯迪拉克XT5拥有相对优秀的加速成绩，以及在绕桩测试中良好的操控表现，虽然刹车成绩处于同级中档水平，但是也算是可以接受，最讨喜的，则是在噪音测试中的高水平表现，不仅展示了美系车独特的造车传统，也体现了凯迪拉克在噪音控制方面的超高造诣，总体来看，凯迪拉克XT5虽然不是一台在性能测试中表现优异的车型，但是依旧有一些闪光点值得竞品去学习。