新飞度到底值不值得买？看这篇测试就够了

　　还记得国产第四代飞度传闻用1.0T三缸增压发动机的时候，大家纷纷担心飞度“变味”了，这足以证明这台地球梦1.5L直喷发动机的魅力之大，毕竟GK5的“超跑”神话也是拜它所赐。很多时候，本田造发动机技术是过分“超前”的，你看思域的1.5T动力性能哪怕放到现在也很“犯规”，飞度这台1.5L地球梦自吸发动机也是如此，本田“买发动机送车”就是这么一个道理。

　　不可否认，有1.5L地球梦发动机背书，飞度自从GK5开始增加了很多驾驶乐趣，越级的加速能力、出色的油耗让它被奉为“平民超跑”，甚至成功出圈并吸粉无数。这次换代还是原来的配方，还是熟悉的味道。三大件基本没变，发动机还是那台代号为L15BU的1.5L自然吸气四缸发动机，仅仅升级了国六排放，131PS的最大马力和155N·m最大扭矩并没有改变。考虑到一吨出头的车重，这个动力数据可以说是绰绰有余了。

　　这次换代之后，手动挡本田粉要失望了，因为第四代飞度将不再提供手动挡车型。不过本田在CVT变速箱的调校上确实有自己一套，无聊跟没趣是不存在的，在我们测试的这款潮跑Pro车型上，甚至提供了换挡拨片和模拟换挡。而且第四代飞度引入了G-Design Shift技术，缩短了加速的响应时间，从而实现更直接的加速感受，任何时候只要深踩油门，它都能迅速回应你需求。此外，升降挡的逻辑也进行了优化，让你更好地兼顾日常通勤和偶尔开快车的欲望。

　　虽然第四代飞度的百公里加速成绩变慢了一点（或许跟整备质量增加有一定关系），但开起来还是那副积极、轻快的风格，升级国六排放后的1.5L地球梦发动机，动力输出比过去少了一些“爆点”，变得更成熟沉稳了。不过值得注意的是，它是典型的本田高转速发动机，需要压榨发动性能，请将转速保持3000rpm以上，5000rpm往后更佳。轻点油门往前蹿的日系车响应特性稍微削弱，但只要继续踩下油门踏板1/3行程，这款1.5L地球梦发动机的实力就会被激发，在市区中快速穿梭轻松无压力。

　　如果说上一代飞度GK5的动力强悍到“犯规”，那么行驶质感和舒适性是不及格的，所以说飞度GK5一直是位纯粹的偏科生。然而这也意味着买它的消费者，即便本田粉也得默认接受它的不好，比如隔音差、做工用料一般、底盘缺乏质感等等。这次第四代飞度在有限成本下，尽力解决这些痛点，而且这次做得还是不错的，大大缩小了自己心中所想的精致小车的距离。

　　静谧性相信是不少飞度车主、甚至本田车主的痛，传递到车内的发动机声音确实迷人，但碍于成本关系，呈现的分贝值确实高。这次第四代飞度做了相应优化，使用了更丰富多样的隔音材料。实际跑起来静音确实有一定改善，特别是中低速行驶，车内乘客沟通更加轻松，不用刻意“提高”声音。急加速时发动机的声线依旧高亢，但听感上多了几分厚实感，毛躁少了些。至于高速行驶隔音静谧性，感觉变化不大，风噪和路噪存在感还是比较强的。总的来说，第四代飞度整体隔音降噪水平是可以给好评的。

　　除了隔音提升，最直观的好感是行驶品质的改善。虽然跟飞度GK5一样采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，但第四代飞度车身刚性加强，以及对悬挂进行了重新设定，呈现出一副韧性十足且高级的模样。即便面对减速带、井盖、凹凸路面，再也没有那种生硬的冲击和多余的车体动作，上下振动感得到有效抑制，滤震能力进步非常明显，现在已经不排斥过坎时的“砰砰”两声。配合更厚实的座椅缓冲，让第四代飞度的乘坐舒适性提升了不止一个档次。

　　潮越Max车型的舒适性还会比潮跑Pro车型要好一些，除了厂商的差异化定位，更长的悬挂行程、胎壁更厚的轮胎、更丰富的隔音材料，对行驶舒适性都带来进一步提升。如果你对舒适性有强烈需求，不妨考虑该版本。

　　第四代飞度安全配置提升也是值得一说的点，试驾的两款顶配车型不仅搭载了更多的安全气囊，同时也配备了Honda SENSING安全超感系统，主要功能有ACC自适应巡航，RDM车道偏离抑制、LKA车道主动保持以及CMBS预防碰撞系统，这也是同级中唯一配备主动安全系统的车。而且第四代飞度并没有配备毫米波雷达，而是靠单目摄像头就能实现上述功能，刷新了我们的理解。

　　实际体验中，ACC自适应巡航在30km/h以上可以开启，若前车减速至20km/h以下，仪表板就会发出警示和声音提醒驾驶员接管，然后系统自动退出工作，让出主导权。即便没有毫米波雷达帮助，第四代飞度对前车的距离把控很好，但个别情况下对突然加塞车辆处理稍微突兀。LKA车道主动居中保持需要时速达到70km/h以上才会开启主动的转向干预，介入力度还是比较自然，即便是夜晚车道线识别也比较准确。总的来说，这套Honda SENSING系统更适合中高速路况使用。

　　实际上，驾驶第四代飞度的第一个好感，是前面这个开阔通透的视野，既提升了行驶安全系数，又能让车内更敞亮，这也是飞度有别于同级车的一大优势。新车采用了巧妙的“双A柱”设计，让原本受力的那根A柱与支撑三角窗的A柱互换了主次位置，视野一下子带来有了质的飞跃，是真正做到以人为本的设计。

　　针对第四代飞度智能化程度可以参考下表，支持比较丰富的驾驶辅助，像自适应巡航、车道保持、紧急制动等功能都配备。虽然车机系统的处理器和分辨率信息缺失，但可以肯定的是，第四代飞度的这台8英寸显示屏的清晰度可以接受，触控反应也还算灵敏，也支持百度CarLife手机互联，智能化程度相比过去GK5已经有比较明显的提升了。