“混”战 雷克萨斯CT200h与讴歌ILX对比

● 谁更“稳” —两车的驾驶操控对比

　　对于一款并不主打运动的三厢紧凑级来说，讴歌ILX的操控带来的完全是惊喜，底盘非常扎实，不过于敏感，但在连续的转向时可以提供非常好的支撑性。表面看起来似乎更具运动基因的CT200h，其实骨子里真的不那么运动，起码操控性和驾驶乐趣方面跟ILX还稍有差距。

　　那台1.5L自然吸气混动发动机爆发出的动力确实没有什么惊喜，但讴歌ILX和家族内的其他车型一样，整体表现相当均衡，基本找到不任何“硬伤”。

　　CT200h的排量也大不到哪儿去，所以它也没有太多资格嘲笑讴歌ILX的动力表现。而两车似乎是商量好的一样，都采用CVT变速箱，对于动力输出并没有太多值得关注的。

　　两台混合动力车型如果放在一起拼加速似乎也是件挺傻的事情，我们这里只是简单说说两车的驾驶感受。

　　讴歌ILX在开启ECO和关闭ECO时呈现出完全不同的驾驶风格。开启时油门反应比较迟钝，需要深给油才有较好的提速感觉，而在关闭ECO时，油门异常灵敏，轻轻碰到油门踏板，基本上转速就超过2000转，我们并没有想这么激进啊。

　　CT200h的三个模式差别也比较明显，尤其是ECO模式跟ILX差别不大，对电池特别的依赖，使得油门变得没那么敏感，在这种模式下任何深踩油门都是徒劳的。不过在运动模式下并没有ILX那么着急，开着比ILX稍微省心一些。

　　CT200h似乎更适合家庭日常使用，即便车内坐着老人或者婴儿，也不用担心他们是否会不舒服，尤其是低速行驶时，电动机工作没有任何声音和震动，确实让人感觉非常环保低碳。

　　讴歌ILX尽管也不是讲究运动性能的车型，不过在油门灵敏度、转向、以及底盘的反馈等各个方面都优于目前市面上多数这个级别的车型，甚至不逊于运动见长的宝马1系。

　　ILX的方向盘实在让人爱不释手，大小粗细都非常合手，转向时干脆利落，丝毫没有粘手的感觉，转向力度稍沉，但也不是死沉死沉那种;CT200h的方向盘就没有那么有质感，即便是突然来了兴致想要激烈点驾驶，方向盘轻轻的转向也让这样的兴致大打折扣。

　　我们在连续穿桩时感觉到CT200h的后悬挂稍软，支撑稍有不足，所以在连续转向时后轮并不能很好的随动，感觉后轮会稍有些拖累车身的转向;而ILX在转向时后轮具有明显的随动性，连续变线时尾部不会朝相反的方向乱晃，尽管有时也会有支撑力不足的时候，但总的来说还是要比CT200h韧性好不少。

　　穿桩时两车的轮胎性能还是相当不错的，我们在连续并线时轮胎基本上可以保持不错的抓地力，在较激烈的情况下两车的轮胎也几乎没有出现响胎的状况。

总结：

　　从配置、空间和性能这三个方面来说，两车各有千秋，讴歌ILX相对稍稍出色一点，尤其在驾驶操控方面，ILX的底盘更整，方向盘的力道更合手。而CT200h的发动机排量稍大，功率和扭矩输出都比ILX稍高，动力确实更好一些。这只是两车的常规对比，之后我们会推出两车的油耗对比，这对于混动车型来说是关乎荣誉的大事情。