大众出手就是稳 测试一汽-大众ID.4 CROZZ

　　能耗测试

　　电动车的能耗是消费者最为关心的一项指标，我们对ID.4 CROZZ进行了150km的综合工况能耗测试。

　　测试的路线包括了30km左右的城市拥堵路况，70km左右的城市快速环线，50km左右的收费高速公里，总里程150km。测试结束时，表显续航从出发时的456km降至326km，只减少了130km。根据这个数据可折算出它的实际续航大约在526km上下。

　　需要说明的是，整个测试过程中车辆处于空调档位/温度固定、经济驾驶模式、B挡（动能回收）这样一种能耗相对较低的状态下，不过跑了150km表显续航只掉了130km这个在此前我测试过的电动车当中实属罕见。这一定程度上表明ID.4 CROZZ的续航能力毕竟接近于官方550km的数据，且行车电脑数据算法比较准确（我们见过开了102km续航掉了170km的，也见过开了10km续航掉了50km的）。但这还不够，为了得到更准确的结果，我们又测试了实际耗电量。

　　测试结束后我们重新将车充满电，实际充电量为27.454kWh（度），也就是平均百公里综合电耗为18.3kWh，而ID.4 CROZZ长续航PRO版的电池容量为84.8kWh，按电池容量消耗比例来看，该车的实际续航能力约为464km，与出发时表显的456km相当接近。

　　总的来说，ID.4 CROZZ长续航PRO版在低功耗状态下的综合续航能力位于450-530km之间，通过细腻的脚法控制电门和刹车，有助于利用动能回收提高续航能力。

　　0-100km/h加速测试

　　 ID.4 CROZZ由于没有发动机，因此不存在憋转速的操作，直接关掉ESP和空调，选择运动模式，然后一脚“地板电”起步。起步后初段推背感还是比较强的，不过还不至于有让你窒息的那种感觉。

　　最终实测百公里加速成绩为8.02秒，从上图中可以看到时速达到60km/h之后，加速度就开始明显回落了。在价位相近的一些电动SUV车型面前，ID.4长续航PRO版的加速成绩与对手十分接近，差距基本都在半秒以内。

　　100km/h-0制动测试

　　 虽然在日常驾驶中感觉ID.4的刹车力道不强，但测试结果却出乎我的意料，它做出了35.87米的漂亮成绩。不过在制动测试中，经过了持续数次高强度制动之后，刹车系统出现了一定的衰减，刹车距离也逐渐拉长。

　　从上面的图标当中可见，ID.4在全力制动时，加速度基本能够保持在-1.0g到-1.2g之间，制动力还是比较足的。这个成绩放到同价位车型当中去对比也是很有优势的。

　　噪音测试

　　 电动车没有了发动机的运转声，静止时车内噪音是相当安静的。关闭空调、音响等一切可能发出声响的功能之后，ID.4静止时车内噪音值为38.5分贝，这个数值比燃油车要低很多，但相比于其他电动车，这个成绩就只能说中规中矩了。不过数据归数据，ID.4驾驶起来，车内噪音表现并不会令人不悦。

　　 大众并不想ID.4打造成一款极具未来感的车，毕竟这是一家每年卖出近千万辆车的大型车企，ID.4身处紧凑型SUV这个热门市场当中，它需要成为一个大多数人都能接受、适应和喜欢的爆款车型，因此不能太过于脱离“大众”。从ID.4这台的实际体验当中我们也确实发现，它并不屑于像一些新兴的品牌一样，靠浮夸的造型、铺满中控的巨屏、风驰电掣的加速以及一些标新立异的细节设计去吸引眼球，挂着大众logo的它，只需要把各个方面都做到合格水平，满足大部分人的口味就不愁销路了。而ID.4 CROZZ做到的不仅仅是合格，纵然有不足，但总体依然达到了高分水平，诞生于传统大型车企，依靠品牌口碑，它也将比新势力品牌更具吸引力，在燃油车限购城市就更是如此了。不得不说，大众出品就是稳。（图/文/摄：太平洋汽车网  陈烨）