竟比六缸还好开?测试新款玛莎拉蒂Ghibli
0-100km/h加速测试
加速测试时,需关闭电子车身稳定系统,驾驶模式为运动,采用弹射起步的方式进行,玛莎拉蒂新款Ghibli弹射起步最高转速为2800转左右,松开刹车,后轮会有半秒左右的打滑,三挡破百,整个加速过程车身姿态稳定。
官方给出2.0T玛莎拉蒂Ghibli的0-100km/h加速时间为5.7秒,我们实测的0-100km/h加速时间为6.12秒,比官方成绩慢了0.42秒,结合高温、路况以及轮胎状态等条件,成绩与官方基本无异,0-60km/h加速时间仅为2.94秒。
100-0km/h制动测试
测试制动成绩同样需要关闭电子车身稳定系统,并采用运动悬挂进行。重刹车时,车身姿态非常稳定,脚感柔软,后段偏硬一些,但是制动力输出十分线性,不过由于种种原因,所以体感的制动距离并不短,对于一台使用前六后四卡钳刹车硬件的车型来说,不够优秀。
玛莎拉蒂官方并未给出其100-0km/h制动距离,我们实测其制动距离为35.22米,从成绩来看并不算差,同级中也算的上是中游水平,可能是因为脚感等原因,主观感受有待提高。
绕桩过程中,我们关闭电子车身稳定系统,打开运动模式以及运动悬架,这台新款玛莎拉蒂Ghibli表现出了驾驶时的优异表现,更轻的车头带来更加灵活的入桩姿态,转向精准度也不低于保时捷Panamera,虽然车身长度接近5米,但开起来却像一台中型车一样灵活。
底盘支撑性很好,极限很高,我们实测在关闭ESP的状态下,绕桩时速最高可达65km/h,如果路况更好达到更高的时速并不难,唯一有些拉胯的是轮胎性能不够好,车尾在摆动的幅度有些大,虽然比起一般的运动型车来说足够优秀,可这是玛莎拉蒂,所以即便是P ZERO这种高性能胎,也不能够称为完美,如果能用上更高级的P ZERO或者是米其林PS4S,则会跟轻松解决这个问题。
噪音测试中,我们使用专业的噪音测试仪来对新款2.0T玛莎拉蒂Ghibli的在各个时速下车内噪音进行测试,在0km/h(怠速)时,车内噪音为36.8dB。
新款玛莎拉蒂Ghibli 2.0T锋芒版在各时速下车内噪音为下表:
在性能测试中,加速表现与驾驶时一样优秀,动力充沛且响应迅速,刹车成绩也让人眼前一亮,再一次打了笔者的脸,但是作为一台偏运动的车型,脚感运动一些也十分重要。绕桩表现优秀,对得起玛莎拉蒂的赛道血统,总体而言,性能测试的各项成绩绝对是这台车的加分项,进一步证明了换装四缸发动机是一个正确的决定。
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