竟比六缸还好开？测试新款玛莎拉蒂Ghibli

　　0-100km/h加速测试

　　加速测试时，需关闭电子车身稳定系统，驾驶模式为运动，采用弹射起步的方式进行，玛莎拉蒂新款Ghibli弹射起步最高转速为2800转左右，松开刹车，后轮会有半秒左右的打滑，三挡破百，整个加速过程车身姿态稳定。

　　官方给出2.0T玛莎拉蒂Ghibli的0-100km/h加速时间为5.7秒，我们实测的0-100km/h加速时间为6.12秒，比官方成绩慢了0.42秒，结合高温、路况以及轮胎状态等条件，成绩与官方基本无异，0-60km/h加速时间仅为2.94秒。

　　100-0km/h制动测试

　　测试制动成绩同样需要关闭电子车身稳定系统，并采用运动悬挂进行。重刹车时，车身姿态非常稳定，脚感柔软，后段偏硬一些，但是制动力输出十分线性，不过由于种种原因，所以体感的制动距离并不短，对于一台使用前六后四卡钳刹车硬件的车型来说，不够优秀。

　　玛莎拉蒂官方并未给出其100-0km/h制动距离，我们实测其制动距离为35.22米，从成绩来看并不算差，同级中也算的上是中游水平，可能是因为脚感等原因，主观感受有待提高。

　　绕桩过程中，我们关闭电子车身稳定系统，打开运动模式以及运动悬架，这台新款玛莎拉蒂Ghibli表现出了驾驶时的优异表现，更轻的车头带来更加灵活的入桩姿态，转向精准度也不低于保时捷Panamera，虽然车身长度接近5米，但开起来却像一台中型车一样灵活。

　　底盘支撑性很好，极限很高，我们实测在关闭ESP的状态下，绕桩时速最高可达65km/h，如果路况更好达到更高的时速并不难，唯一有些拉胯的是轮胎性能不够好，车尾在摆动的幅度有些大，虽然比起一般的运动型车来说足够优秀，可这是玛莎拉蒂，所以即便是P ZERO这种高性能胎，也不能够称为完美，如果能用上更高级的P ZERO或者是米其林PS4S，则会跟轻松解决这个问题。

　　噪音测试中，我们使用专业的噪音测试仪来对新款2.0T玛莎拉蒂Ghibli的在各个时速下车内噪音进行测试，在0km/h（怠速）时，车内噪音为36.8dB。

　　新款玛莎拉蒂Ghibli 2.0T锋芒版在各时速下车内噪音为下表：

　　在性能测试中，加速表现与驾驶时一样优秀，动力充沛且响应迅速，刹车成绩也让人眼前一亮，再一次打了笔者的脸，但是作为一台偏运动的车型，脚感运动一些也十分重要。绕桩表现优秀，对得起玛莎拉蒂的赛道血统，总体而言，性能测试的各项成绩绝对是这台车的加分项，进一步证明了换装四缸发动机是一个正确的决定。