德味纯电七座的诱惑 测试大众ID.6 CROZZ
我们对ID.6 CROZZ分别进行了加速测试、制动测试、绕桩测试、麋鹿测试和噪音测试,下面看看它的实际表现如何。
加速测试
ID.6 CROZZ的ESP电子稳定系统不支持关闭,不过纯电车型不存在憋转速起步的操作,因此对加速测试成绩没有什么影响。打开运动模式,直接一脚电门到底,车辆起步瞬间十分平缓,慢悠悠地走起来,没有出现太明显的后坐现象。尽管已经电门踩到底,但它整个加速过程依然没什么推背感,204匹马力和310N·m的单电机,驱动ID.6这么大一台车,着实有些费力。
从图表中可以看出速度曲线的前半段很平,加速度也仅有0.4g左右,初段加速缺乏爆发力。整个加速过程十分平顺,加速度曲线没有出现燃油车那样的换挡波动,这也是纯电车型的一大优势。
ID.6 CROZZ最终零百实测成绩为8.92秒,虽然在电动车型当中算是慢的了,但依然比一些搭载了2.0T动力同价位七座SUV要快一点,实际加速感受也更轻快。
ID.6目前在市场上还没有直接的竞争对手,我们拿30万价位的几款7座SUV作为对比参考,覆盖燃油车和增程式混动车,ID.6两驱版的加速成绩处于中游水平。途观L和汉兰达都采用了2.0T发动机且动力数据完全一致,但途观L由于尺寸略小且起步转速可达3500转,加速成绩大大优于汉兰达。而理想ONE在高电量+运动模式+弹射起步模式下,发动机和电动机同时发力,加速成绩可以达到6.22秒的优秀成绩。
制动测试
在制动测试环节,ID.6 CROZZ这款中大型SUV,加上电池包的重量后,整车自重可不低(胖子不爱上秤,很多电动车型都没有官方的整车重量数据),所以百公里制动成绩能做到40米以内,其实算是比较优秀了。毕竟大众其他的中大型SUV的制动距离也都在39米前后,ID.6的表现并没有给大众“丢脸”。
从图表中可以看到ID.6在整个制动过程中,加速度维持在-1.0g上下,几乎没有出现波动。39.23米的制动距离相比于同价位的其他几款车型还有1米以上的优势。
绕桩测试
我们以60km/h的速度对ID.6进行绕桩测试,体验它的转向响应和车身姿态。总的来说它的绕桩动作干净利落,车身比较稳,相信这跟车重和车身尺寸都有关系。不过也正是车长的关系,后轴在连续转向中会感觉到反应稍慢了一些。但由于ID.6转向响应较快,所以体验起来不会给你明显的大车感,不得不感慨,虽然数字化的大众有种种不便,但机械方面还是有保证的。
ID.6在74km/h速度以下表现十分稳定,通过时不会拖泥带水,很稳定地就通过了测试,并且ESP介入也不明显,但速度去到76km/h的时候尾部就会滑出,导致车身撞到桩筒。另外ID6车身侧倾不算夸张,转向响应良好、力度也偏轻,整车紧急变线时也不会有什么笨重感。
麋鹿测试
麋鹿测试对于车辆动态性能是一个较大的挑战,在紧急变向和反打方向恢复行驶的过程中,转向系统、悬架系统、车身稳定系统、轮胎抓地力等各个方面都面临极端环境。
ID.6在以74km/h的速度进行麋鹿测试时表现依然稳定,整个过程中不会拖泥带水,很顺利地通过了测试,并且ESP介入也不明显。不过当速度去到76km/h时,进入B区反打救车时,尾部就会出现滑移并碰倒桩筒。总体而言,ID.6在麋鹿测试时车身侧倾不算夸张,转向响应良好、力度也偏轻,紧急变线时不会有什么笨重感。
噪音测试
纯电车型在车内静谧性方面的表现要远优于燃油车,特别是在低速的时候,根据我们的实测书记,ID.6 CROZZ在停车状态下,关闭空调和音响后,车内噪音稳定值为37.6分贝,这个数值与其他电动车厢相当,中规中矩。
当速度提升后,ID.6 CROZZ在60km/h时,车内噪音值达到了60.3分贝,这个成绩并不理想,胎噪较大是主要原因,而当速度进一步提升到90km/h以上,风噪随之增大,噪音值也随之提升,不过总体而言还是控制在了合理范围之内,总体表现不算太差。
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