PLUS后缀的车型，是在糊弄人吗？中国品牌SUV三车对比

　　在这次对比的三款车中，长安CS75 PLUS和传祺GS4 PLUS都采用了2.0T发动机，而且都匹配了爱信的自动变速箱，相比之下GS4 PLUS的输出数据更大，动力更强，要知道这个钜浪动力2.0T的输出数据是同级车型当中最高的。而长安CS75 PLUS的8AT变速箱比6AT多出两个档位，齿比更密，平顺性和燃油经济性更好。

　　荣威RX5 PLUS在最近一次改款中取消了2.0T发动机，全系上汽第二代蓝芯动力1.5TGI发动机，并匹配7速湿式双离合变速箱，这套动力总成的数据表现也是相当出色，最大马力达到了181匹，扭矩也达到了285N·m。

　　长安CS75 PLUS这个蓝鲸2.0T发动机最大马力232匹，最大扭矩360N·m，这个数据还是很漂亮的，不过实际开起来，它的动力强得并不是很明显，给人感觉爆发力不是很强，相比之下扭矩高达390N·m的GS4 PLUS，在中低速时动力性会更强。而荣威RX5 PLUS虽然这个1.5T数据上不能与其他两台车相提并论，但由于他的输出特性更为激进，日常驾驶并不会感觉动力很弱。

　　而在变速箱方面，爱信变速箱的品质足以让人放心，不论是GS4 PLUS的6AT还是CS75 PLUS的8AT，都足够聪明，深踩油门时降挡迅速，判断非常快，温和驾驶时又懂得及时升挡压低转速，区别只在于同样速度值之下8AT可以把转速压得比6AT更低。RX5 PLUS虽然采用双离合，但这个湿式的双离合比以前上汽的那个干式双离合平顺性已经大大地改善，日常驾驶中并不会感到很顿挫。

　　GS4 PLUS的方向盘握感十分粗实，对于手比较小的女性用户而言，可能会有点不好把控的感觉。但转向手感还是相当不错的，回馈力度适中，轻盈但不漂浮，虚位也很小，日常驾驶中操控起来相当随心所欲，激烈驾驶时车头响应灵敏，人车一体的感觉相当不错。

　　转向方面三款车呈现出一定的差异化，虽然都是采用电动助力，但特性不同。CS75 PLUS的转向十分轻盈，在低速挪车时相当轻松，不过到了高速变线时，需要更谨慎地把握方向。RX5 PLUS的转向则更偏向于沉稳，营造出偏向于运动化的风格。GS4 PLUS的转向力度介于两者之间，不过它的方向盘握感有些过于粗实，女性驾驶员可能会有些把握不住的感觉。

　　底盘结构上，三款车都采用的是前麦弗逊和后多连杆式的四轮独立悬架。CS75 PLUS的在非铺装路面驾驶时滤震效果很好，而且避震回弹非常干脆，不会像一些车型那样碎震很多。另外就是它的悬挂行程不算很长，支撑性很好，快速过弯时对侧倾的抑制是三车中最好的。

　　GS4 PLUS的底盘结构与现款GS5一样，但厂家对簧筒、稳定杆以及缓冲块等部位都进行了重新匹配和优化，使得它在激烈驾控时能提供足够的支撑。除此之外，对底盘的衬套和减震器等部件都比GS5优化了很多，抗冲击舒适性更好，GS4 PLUS的底盘滤震也是三车中最有质感的。荣威RX5 PLUS的悬架调校比较软，对颠簸过滤相当彻底，照顾舒适性更多，总体表现比较常规，挑不出什么毛病。