PLUS后缀的车型，是在糊弄人吗？中国品牌SUV三车对比

　　我们将三台车放在同一场地采用憋转速的方式进行加速测试，关闭ESP、空调之后，打开运动模式，让车辆发挥出最大的动力性能。先将刹车踩到底，然后把踩下油门拉高转速，直到转速不再上升时松开刹车起跑。　　

　　加速测试

　　CS75 PLUS在起步轮胎有轻微短暂的打滑，但很快又恢复了抓地力，悬挂提供了很好的支撑，车尾后坐现象不严重，然后整个加速过程中动力爆发性一般。同样搭载2.0T的传祺GS4 PLUS在起步时转速掉得很严重，它可以将转速憋到2500转以上，但是一松开那个刹车马上就会掉下来，损失了一定的时间，不过三台车当中还是GS4 PLUS的加速最快，390N·m的扭矩功不可没。荣威RX5 PLUS起步转速最高可以达到2200转，起跑之后驱动轮会出现持续半秒以上的打滑，中低速下爆发力颇强，不过后段动力自然就没有那么充足了。

　　制动测试

　　在制动测试中，长安CS75 PLUS的刹车脚感和传祺GS4 PLUS都是偏软的，并且制动力都是均匀线性的，但GS4 PLUS的减速效果更强一点，一方面是制动力度更大，一方面是悬挂支撑性不如长安CS75 PLUS，点头现象更明显，实测刹车距离也确实比长安CS75 PLUS要短1米左右。

　　荣威RX5 PLUS在全力制动时的表现跟其他两车有很大不同，首先是制动力道要强劲很多，其次ABS介入更晚，因此在刹车时身体被反拖的感觉更强烈，而它在制动测试的后半段，车身也会出现明显的摆动，稳定性欠佳。

　　绕桩测试

　　长安CS75 PLUS在65km/h绕桩时，当车尾摆动幅度较大时ESP会迅速介入，对车轮进行制动，一定程度上降低了通过极限，绕桩极限速度62km/h。传祺GS4 PLUS在绕桩时比较稳健，悬架支撑性和车尾循迹性都比较好，给人感觉也比较可控，极限速度68km/h，如果换用抓地力更好的轮胎，极限还可以更高。荣威RX5 PLUS在绕桩时车尾比较活跃，重量转移也比较明显，开起来会有点慌，但实际上它的动态极限还是比较高的，极限速度可以65km/h。

　　总的来说，绕桩测试环节当中，传祺GS4 PLUS表现最好，在进行激烈操控时，给人的信心更足。长安CS75 PLUS本身机械条件并不差，但受到ESP介入早和胎宽较小的影响，操控极限不高。荣威RX5 PLUS的表现介于两者之间，是激烈驾驶时感觉车身十分活跃好动，但实际上只要你冷静处理，会发现它还是完全受控的。

　　噪音测试

　　在噪音测试环节，我们把三台车放在相同的测试环境中，确保车外环境噪音处于同一水平。随后分别将三台的空调系统、音响系统等车内任何可能发出声音的功能关闭，测出怠速时车内噪音的稳定值。随后又在同一路段对三台车分别进行60km/h、90km/h、120km/h的车内噪音测试。

　　 从噪音测试数据来看，长安CS75 PLUS和传祺GS4 PLUS在怠速时车内静谧性比较好，荣威RX5 PLUS发动机运转噪音较为明显。而当车辆行驶起来之后，传祺GS4 PLUS车内的隔音表现比另外两款车都要好一点，在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度之下测得的车内噪音稳定值要低1分贝左右。

　　可见，今天我们对比的这三款加了“PLUS”后缀的中国品牌SUV，都不单单只是对“前作”进行简单的改款增配那么糊弄人，长安CS75 PLUS作为CS75的换代车型，外形、内饰、动力、底盘质感等都上了一个台阶；传祺GS4 PLUS凭借更大的车身尺寸、智能化的座舱和同级最强的2.0T发动机对GS4系列做了一个大大的扩充；荣威RX5 PLUS虽说没有前两者那么颠覆，但从外形到内饰、从动力到底盘，都有非常大的提升。尽管在某些方面还有待优化的地方，但可以说这几款加了PLUS后缀的车型，都是有真材实料的猛货！（图/文/摄：太平洋汽车网  陈烨）