实测油耗！吉利混动比丰田本田还要低！

　　吉利的雷神智擎混动系统近期关注度可以说相当高了，几大中国品牌的混动系统清一色地基于1.5T发动机研发。皓影（询底价|查参配）采用的是2.0L自吸发动机和第三代i-MMD混动系统，威兰达双擎则是基于2.5L自动发动机的第四代THS系统。三种混动系统各有特色，技术细节就不在这里展开了，感兴趣的网友可以点击下方图片进行相关技术解读文章。

　　简单总结一下三车混合动力系统，它们核心理念是相同的，都是搭载了一台非常高热效率的发动机，然后再用电机来弥补发动机低扭的不足，让发动机能够尽可能地处于最佳效率状态运转。

　　吉利的这套雷神混动系统，逻辑跟本田的 i-MMD 比较相似，中低速时属于增程模式，发动机只发电，车辆的驱动由大马力驱动电机来完成，所以这两台车开起来更接近电动车，拥有非常畅快的加速感受。

　　皓影混动在速度达到80km/h以上时，可以直接由发动机来驱动车轮。而吉利雷神智擎混动系统的一大核心亮点，就是搭载了全球首个量产的3挡混动变速器DHT Pro。

　　简单来讲就是它比本田多了两组行星齿轮（本田只有离合器没有行星齿轮，丰田有一组行星齿轮但没有离合器），从而实现三档变速，进一步提升燃油效率，发动机直驱的范围也更广了，从20km/h开始就可以发动机直驱。

　　不同于本田和吉利这两种以电机驱动为优先的模式，丰田的THS双擎混动系统则是以2.5L阿特金森循环发动机为主导，通过一套由双电机+行星齿轮组成的E-CVT变速器来调节发动机的负荷，发动机始终与E-CVT连接，不会出现单独驱动车辆的情况。电机更多的是充当辅助角色。

　　最后我们再简单地从静态方面来点评一下三款车之间的差异。

　　这三款车其实都很中国本土化，广汽丰田的威兰达是由全球车型RAV4换壳而来的，广汽本田的皓影则是源自CR-V，这两个车在造型设计上都属于中国特供。吉利星越L呢则更不用说，纯正的中国品牌车型，拥有吉利品牌的家族特征。

　　相对来讲，威兰达和皓影的混动版本，并没有什么专属性的设计，弱化了其新能源身份。星越L则不同，雷神混动版的前脸经过了重新设计，使其一眼看上去就让人知道是个新能源车，并且还增加了“晨露白”这个混动版专属颜色。

　　来到车内，中控设计美丑抛开不讲，在质感和配置上，星越L雷神对于另外两者还是有一定优势的，合资品牌在这一方面确实难以和自主品牌匹敌。

　　另外，在空间方面，由于星越L的尺寸和轴距明显要比另外两个更大，所以我们也并不打算对三车的乘坐空间直接进行对比，这里只讨论动力电池布局对车内乘员舱的影响。

　　星越L出产自CMA平台，众所周知CMA平台由吉利和沃尔沃共同开发，因此星越L的动力电池和沃尔沃新能源车一样，被塞进了前排座椅中间通道下方的位置。这个布局倒是十分巧妙，充分利用空间结构，不过由于位置比较靠前，使得核心动力部件全部集中在车身前半部，整车重量分布有些头重脚轻，一定程度上影响动态极限。

　　丰田绝大部分的双擎车型，动力电池都放置在了后排坐垫底下，威兰达（询底价|查参配）也是。这种布局对车内乘坐和装载空间几乎没有任何影响，但电池散热口位于后排乘客脚部，偶尔会排出热风（温度不高），一定程度上影响了乘坐舒适性。

　　皓影的动力电池放置在了后备厢，它挤占了原本用于存放备胎的空间，因此混动版的皓影取消了备胎并配备了防爆胎。实际上备胎的使用频率极低，如今也越来越多的车型放弃备胎，皓影这种电池布局既不影响乘员舱，又使整车重量分布更均衡，个人认为更加实用。

　　 吉利雷神混动的实力足以挑战双田混动吗？纵观全文，答案已经很明显了。从技术含量、油耗表现、性能表现、行驶品质、空间布局等各方面，吉利的雷神智擎混动系统，都做得比较好，甚至比双田更好。中国品牌的崛起让人十分振奋，但必须认清的现实是，丰田和本田作为合资品牌，其号召力目前来讲依然要比吉利更强，特别是在他们深耕多年的混动技术上，其成熟度和可靠性已经得到市场验证，这是吉利目前所无法企及的。但不要紧，路漫漫其修远兮。比亚迪的DM-i能够爆红，说明消费者认可咱中国品牌的混动产品，吉利雷神混动系统无疑将会是另外一匹黑马。（图/文：太平洋汽车网 陈烨   摄：陈烨、潘洪瀚、杜庆炜）