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【太平洋汽车 技术频道】新一代本田雅阁已经在国内上市，好坏与否每个人感觉都不一样，不过如果你不喜欢1.5T的十代雅阁，那么即将上市的雅阁混动版可能会是你的选择。即将推出的第十代雅阁混合动力版本使用了本田第三代的i-MMD混合动力系统，新一代的混合动力系统经过了优化升级，我们一起去了解一下吧。
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雅阁历代混动系统了解一下
i-MMD系统构成跟其他混合动力车区别不大，都是后面放电池，前部发动机舱放发动机以及PCU。不过相比于一般混合动力车的单电机，i-MMD系统具有两个电机，一个负责发电，另一个负责驱动。
本田这套混合动力系统具备三种不同的行驶模式，分别是纯电机驱动模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机驱动模式（Engine Drive Mode），根据不同的行驶路况，切换不同的行驶模式，以达到最佳的行驶状态。
从上图就能清楚看到，i-MMD混动系统只有在高速匀速的情况下才有可能直接通过发动机驱动车辆，其余情况均是纯电或是发动机发电供电机驱动车辆，这种混动系统工作模式有点类似增程式混动，但i-MMD不同之处就在于发动机还能直接驱动车辆。
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本田绕过了丰田那套混动的专利，居然能自己研发出一套不逊于丰田混动的系统，真的是佩服！
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粤公网安备 44010602000157号
本田绕过了丰田那套混动的专利，居然能自己研发出一套不逊于丰田混动的系统，真的是佩服！
又不是插电式混动。然并卵
国产品牌插电混动是骗补贴的玩意
插电混动，一直有瓶颈，就是电池续航和充电，你要出远门，跑个3000公里，电池就300公里续航都不到，充电还非常成问题，你要强行用插电混动，不如用纯油的了，因为插电混动电池没电了，用燃油发动机直接驱动，那油耗相当高，因为还一直拖着个重量很大的没电的电池，所以现在最佳的，能保证出远门也不会降低体验的，只有非插电混动，10年后解决了电池容量、充电便利性、充电时间短这3个问题，就会直接放弃油电混合，直接进入纯电车时代
日系真不敢恭维，消薄的要死，安全系数不高
哪里薄？？你别跟我说车皮，你去查查死亡率最高的车系排名
有些问题是看实际的，可自行看车系死亡率统计，这个最有说服力，车皮薄跟安全没一点关系，因为车皮是覆盖件，而发生事故真正承受外力的是结构件，日系车是覆盖件薄，但是承受外力的结构件优于本国平均水平！
你想要皮实的车，我建议米买部坦克吧，像你这总上路就想撞的，目前任何车估计都不合适，只有装甲车和坦克适合你
本田自己研制的混动，真心良心
又不是插电式混动。然并卵
国产品牌插电混动是骗补贴的玩意
喜欢省心选不插电的，喜欢动力选插电的。不过国产做不出不插电的，而且骗不到补贴，导致价格偏高
不用重稀土是。。真牛逼
日系真不敢恭维，消薄的要死，安全系数不高
哪里薄？？你别跟我说车皮，你去查查死亡率最高的车系排名
又不是插电式混动。然并卵
国产品牌插电混动是骗补贴的玩意
问题是无知的人还在媒体的渲染下热烈追捧，
对比凯美瑞，除了外型好像也并没有多大优势吧？
确实没什么优势，除了比丰田好开，比丰田省油，动力比丰田好
你都有试驾过了吗？怎么我试驾过，感觉不是你说的这样
两车都开过，这代的KMR开起来跟上一代的驾驶感觉没什么区别软绵绵的，深踩油门，本田是电机驱动，丰田的还是主要发动机驱动，电机辅助，你说谁的动力好？隔音没对比不评论
说真的。 世上最稳定 最牛逼 混动 就当属 ths 跟immd
第十代雅阁混合动力版本使用了本田第三代的i-MMD混合动力系统，新一代的混合动力系统经过了优化升级
车是好车，动力总成也很高效，到在国内上不了系能源绿牌都是白搭
一个真正的车企，在认真造车的，绝对不是造一个车为了上个新能源车牌，你可以看到除了本国的车企在大量造绿牌车弄补贴，非本国的合资或纯外资车企，只很少数在拿这个补贴，问题关键在于人家想靠认真造车，然后卖车赚钱，而不是跟中国政府要饭来维持生计，就跟一个人啃老或者，另一个人独立经济活着，那是截然不同的两种人
你讲得没错 但具体到国内的国情 上不了绿牌的轻混在现行政策下 抛开具体车型产品力 吸引力肯定是不足PHEV或纯电的 某种程度上 也是挺可悲可叹的
最近刚好油价涨，未来还会涨
雅阁算是国人熟知的车型了，加入的混动系统，更是让动力更高效。