向主流妥协 深度测试奔驰GLK260动感型

● 驾驶：没有了线性 但初段加速快

　　前面提到了，这台代号M274的发动机是奔驰首款国产发动机，奔驰对它寄予厚望。在看过参数后，编辑部小伙伴们确实惊呆了，这台四缸发动机不论从功率还是扭矩数据上来说都达到了和Q5 40TFSI同样水准，但是要知道它的最大扭矩转速竟然要比宝马的28i发动机来的还要提前。不得不说，奔驰这次真的是追上来了。

　　与全新2.0T发动机匹配的依旧是7速手自一体变速箱，奔驰这台7G增强版变速箱适用率非常之高全系通用，可靠度自然没的说。然而采用的怀挡设计，节省空间的同时，还没有丢下换挡拨片来提升驾驶乐趣。

　　当听到这台GLK搭载的是2.0L涡轮发动机的时候，想必您和我一样会非常怀念那台3.0L自然吸气发动机能够带来的顺滑线性感受。其实实际并没有那么夸张的突兀感，它的涡轮启动转速很低，所以起步几乎没有任何迟缓。相比宝马和奥迪来说，奔驰的涡轮机仍然可以称得上是加速中最平稳的。并且它和7G变速箱的匹配程度也十分出色，所以很难感觉到涡轮车在加速时的前仰后合。

　　高速驾驶时，这台2.0T发动机会使转速指针时刻在较低的刻度徘徊，所以既能为你省下不少银子的同时，也能让你感受到奔驰所带给你的豪华质感。而车内隔音则更为出色，尽管采用了四缸机并且车厢较大，但仍然很难感觉到发动机的声音和外部的风噪，这就是奔驰的灵魂之处，GLK260同样得以延续下来。

　　不愧是实打实的轿车底子，驾驶它并非能感到一丝笨拙，紧凑级的车身得来的是更加游刃有余的操控感受。况且在4MATIC系统加持下，使得它在过弯中的表现也十分细腻，方向盘的指向性与路感都非常清晰。而悬挂调教的韧性足够，弥补了相比轿车悬挂行程更高的劣势。

　　在我看来，如果刻意切换到运动模式在GLK上寻刺激真的是件很无脑的事情，舒适模式下的奔驰才是它的真实本色。所以尽管GLK260的排量降低了，但它的驾驶质感却不曾丢失，如果再去纠结涡轮增压还是自然吸气其实真的没有必要。