2014款奔腾B90试驾体验 迈进涡轮时代

　　【太平洋汽车网 新车试驾】奔腾B90作为奔腾品牌旗下的旗舰车型，在2012年推出时就明确了自己的高端定位，从定价策略也看得出它捅破自主品牌价格天花板的决心。但想要和众多合资中级车竞争，光有大尺寸和琳琅满目的车内电子配置是不够的，车与车之间的竞争，比到最后还是要靠机械素质来说话。而在这涡轮增压发动机横行的年代，奔腾B90也总算紧跟着潮流的步伐，在2014款车型上全系换装了全新的1.8T、2.0T发动机，正式迈进了涡轮时代。

体验读图模式

● 三个问题带你快速了解2014款奔腾B90

　　1、2014款奔腾B90相比旧款有那些改变？

　　此次2014款车型的改变主要是在外观和动力两个方面。外观上换装了全新样式的中网，由原来的多条幅细格栅改为了现在的三宽条幅样式；动力方面则是取消了原来的2.0L、2.3L排量发动机，全面改用1.8T、2.0T的涡轮增压发动机。

　　此次改款外观上的变化仅体现在中网上，但给整车气质上带来的改变还是比较大的。旧款B90采用的是和B50、B70相似的细格栅中网，三者之间的差异小，辨识度不高。随着这三个车型的相继改款，相信会在外观上加入更多差异化，提高辨识度，也进一步分清三款车之间的不同定位。而新的宽幅横格栅中网很配B90的商务定位，显得更为成熟稳重。

　　动力方面，取消了旧款上的2.0L、2.3L两款自然吸气发动机，取而代之的是1.8T和2.0T两款增压发动机。据悉，这两款发动机源自一汽自主研发生产CA4GC系列，此次B90上装配的2.0T发动机此前已经在红旗H7上投入使用了，未来1.8T发动机或许还将装配在改款的奔腾B70上。

　　2、此次推出的1.8T、2.0T发动机的动力如何？

　　从账面数据上来看，奔腾此次新推出的两款增压发动机的功率、扭矩都不输目前市面上的主流合资品牌增压发动机。这款1.8T发动机功率比长安及传祺的1.8T都要高，输出转速也能延续更久，扭矩上与两个对手差不多。

　　2.0T发动机在合资车型中我们经常见到，而在自主中级车里，没有几款车型配备了2.0L汽油涡轮增压发动机，这一方面和成本难以控制有关系，一方面也和发动机制造水平有关系，随着B90推出2.0T车型，奔腾不经意间又展示出了自己不一般的实力，而在账面数据上，这款发动机甚至不输大众的EA888系列。可惜此次试驾的均为1.8T车型，2.0T的表现如何，还有待以后有机会试驾后再做比较。

　　3、换装涡轮增压发动机后，售价有贵很多么？

　　全系换装涡轮增压发动机后，售价自然会上浮一些，不过就公布的售价来看，上浮幅度并不大。

　　不过14.58万的起步价依然是配备1.8T发动机的自主品牌中级车里最高的了，如果考虑它提升品牌形象隐藏价值，那可以说这个定价倒是符合旗舰车型的定位，但对于一般家用购车者而言，起步价偏高是一个事实，售价区间和同平台的马自达睿翼已经相差无几了。

● 驾驶体验：1.8T提速轻快流畅 推背感不太明显

　　既然此次改款动力提升是重头戏，那我们在这篇试驾文章的开头便先来讲一讲驾驶感受部分，想看详细的外观内饰介绍请翻至下一页。

　　为了让我们充分体验新的1.8T发动机的动力如何，厂家特意安排一块封闭的空地地做场地试驾。场地试驾项目很简单，直线加速全力制动，然后一段蛇形绕桩，一方面感受新动力的加速性能如何，同时也能感受一下在更强的动力下，底盘调校是否跟上了马力提升的步伐。

　　在直线加速环节，轻点油门车辆便窜了出去，这款新的1.8T发动机最大扭矩输出转速在2000转，而B90的油门调校风格激进，响应迅速，所以搭配起来的感觉就是起步轻盈，一点就有。在第二圈试驾时，试着左脚轻点住刹车，将转速催至2500转，松刹车，轮胎微微响胎半秒后快速起步。相比其旧款2.3L排量发动机的慵懒来说，1.8T的起步速度令人满意，整个加速过程推背感并不明显，没有涡轮增压车型那种突兀的动力爆发阶段。

　　2014款奔腾B90的底盘源自马自达睿翼平台，采用了液压助力转向，低速绕桩时方向盘手感偏沉，反馈很直接，在桩筒中穿梭起来游刃有余。在最后的紧急变线测试中，刹车力度线性，悬架支撑力足，ESP的介入温和，整个避让过程稳定平和，让人感觉很有信心。

　　离开封闭场地来到市区道路后，这款1.8T最大扭矩爆发点早的特性也很受用。在车流中穿梭时，想要超车并线轻点油门即可，发动机转速提升迅速，搭配的这台爱信的6速手自一体变速器也是积极降档的设定，中低速时的再加速性能出色。

　　既然是源自马自达的平台，自然少不了找一条山路来试试过弯的乐趣。在上下坡交替的沿海山路上，2014款奔腾B90仿佛被激发出了骨子里的斗志，全程发动机转速长时间保持在3000转左右，动力随叫随有，虽然没有那种让人手心出汗的爆发式推背感，但响应及时的油门搭配反馈直接的液压助力方向盘，有种身随心动、从心所欲的畅快感。但在山路的大上坡中，发动机在高转速下的高亢噪音也传入了驾驶室，如果主打商务定位的话，机舱隔音方面还有待加强。

　　2014款奔腾B90的悬挂采用的是前双横臂独立悬挂，搭配带稳定杆的E型多连杆独立后悬挂，是一副运动的好底子。双横臂式前悬在弯道中能加大前轮与地面的接触面积，增大摩擦力。同时，2014款车型轮胎全系升级，胎宽由205加宽至215，弯道中抓地力更足，过弯稳定流畅。但在一段长下坡路段时，随着速度的不断提升，B90的方向盘助力越来越轻，转向变得有些过于灵敏，让人有些心里发虚。

　　总的说来，1.8T车型作为2014款奔腾B90未来销量的主力，引入涡轮增压后很好地平衡了油耗和动力之间的关系。虽然实际驾驶过程中涡轮的加入并没有为B90带来太多爆发的快感，但拥有轻快的提速和灵敏的转向对于这么一台大尺寸中级车来说已经难能可贵了。