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玩儿漂移/跑赛道 雷克萨斯F赛道体验日
【太平洋汽车网 新车试驾频道】提到雷克萨斯,它给人们的第一印象往往都是代表了精细、舒适,日系车最精致、最严谨的造车理念在雷克萨斯上都可以展现出来,这也让大多数人都忘了雷克萨斯不光只有平易近人的一面,它还有着激情澎发的另外一面。雷克萨斯旗下的F系列就是这么一个可以激发人们“战斗”欲望的车系,F代表了雷克萨斯高性能车的发源地——富士赛道(Fuji Speedway),它在雷克萨斯中的地位就相当于M与宝马、AMG与奔驰、RS与奥迪。虽然同样都是品牌的高性能系列,但不像M与AMG那般暴躁、冲动,但也不至于像RS那样没有驾驶乐趣,雷克萨斯F显得更具内涵,沉稳时可以让你平和、放松,而疯起来时又会如同富士山地表下涌动的滚滚熔岩那般滚烫富有激情。
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● 雷克萨斯F体验日:定点漂移
漂移对我来说是一个非常期待的项目,它与跑赛道有着本质般的区别,后者会更加严谨,并且面对复杂赛道时要保持有一定的连贯性,入弯速度、角度以及出弯速度这些怎么做得更快都是建立在大量的练习之后才可以达到的,时间和财力也都是一般人所无法承受的。所以相比之下,漂移就显得要随意有乐趣许多,只要把车身弄到转向过度然后再去掌控线路即可,最主要的是平时接触和练习的机会也会是非常少,漂移是一个瞬间可以让兴奋感与成就感并存的项目。
我们上来先用的是RC F进行漂移训练,它搭载了一台5.0L V8自然吸气引擎,351kW的最大功率和530Nm的最大扭矩可谓是数据强悍。由于当天上海下起来了蒙蒙细雨,路面要比平时湿滑许多,这也在一定程度上减小了漂移的难度,让车身更容易横滑起来。
虽然嘴上说漂移要容易只需要产生失衡和控制线路即可,但实际上要做到顺畅也是很有难度的。因为平时我们开车都是保持平衡的状态,即便有时候遇到轻微失控,但只要把稳方向盘收油,车身也会很快的回归到常态。而当面对车辆失控时还要让车身继续在失控的线路上行进,我们操作起来就会显得有些惊慌失措,各种顾不过来各种不协调。
首先驾驶着RC F我们会先围着圆形桩桶转上几圈,一个是熟悉车辆,再一个就是细细体会车尾状态的变化,当感觉到车尾因为惯性而有些轻飘趋势的时候,这时候就要一脚油门下去,后轮便会突破极限失去抓地力而向外滑出。但要想让RC F出现转向过度真的不需要一脚踹到底,因为它强大的扭矩会另车身很容易从转向过度就变成180°掉头,你要需把油门开度瞬间开到一半就可以了。
我们都知道漂移的要领是车尾甩出之后要反打方向,但是由于大家平时缺少实战经验,所以反打方向对我们来说会变得措手不及、手舞足蹈,甚至有人还会出现胳膊相撞的情况。在这儿我告诉大家一个窍门,我相信大家在许多漂移视频中也都看到过,那就是利用反作用力让转向系统自己反打方向,而我们要做的就是细心感受尾部外甩的幅度,到达我们心里预设的角度之后一把握住方向盘,这样让反打过程简化的同时也可以达到相同的效果。
转向过度以及反打方向我觉得都是比较好上手的,最难的我觉得就是让车身在失控线路上顺畅的行进,这就需要你利用对油门的调整来掌控动力的输出,你要根据车尾的状态而频繁调整动力,用大白话说就是“逗油”。因为一旦车尾甩起来,如果油门还保持过大那么就很容易直接变成原地打转,而如果油门过小动力跟不上的话,那么车尾也不会做出连贯的滑动。所以要想做出漂移的基本步骤我们一定要记住,那就是重油门车尾甩起来后迅速放开双手,待尾部甩到合适角度之后迅速握住自动反打的方向盘,与此同时根据车尾的活跃程度调整油门,然后配合修正方向盘改变行进路线。
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