玩儿漂移/跑赛道 雷克萨斯F赛道体验日

● 雷克萨斯F体验日：金卡纳计时

　　第二个环节是金卡纳赛道计时比，赛道由状桶以及油桶还有集装箱组成，它就像是一个封闭的小型公路赛道，直道、S弯、8字穿插、360°掉头等公路上常见的障碍基本上全部涵盖，可以很全面地的体验一款车的性能和灵活性。金卡纳在国际正式比赛时允许车手用各种技巧通过赛道，但是我们这次的活动本着安全第一的原则，全程不允许你关闭驾驶辅助系统。

　　虽然RC F采用的是自然吸气发动机，但凭借着大排量的优势，即便发动机处于低转速也可以提供出非常强劲的动力，只是由于场地的限制不会让人有一种畅快淋漓的感觉，往往都是车速刚提起来就得马上刹车。因为金卡纳的弯道有些会设计得很急，如果车速过快那就必须在入弯前提早把车速降下来，要不然即便是后驱车也会很容易就出现转向不足。

　　其实在这种赛道上驾驶一个是能体验出车辆的操控水平，在这方面RC F精准的指向非常让人省心，方向盘不需要打太多车头就可以准确的随动到位，TVD系统可以平衡驱动轮之间的动力分配，提升车身过弯时的稳定性。而另一个考验的就是驾驶者对赛道的熟悉程度，在比赛时有些选手会因为走错路而耽误时间，又或者是一时图快，在该刹车的位置没有刹车导致在进入下一个障碍时速度过快而出现转型不足，这个时候你就不能再继续给油了，要不然你只能让车身姿态展现得更为难看，更难让车身尽快回归正轨。

● 雷克萨斯F体验日：赛道体验

　　由于赛道拍摄主办方只提供了RC 200t车型配合拍摄，所以文章中的赛道体验部分没有RC F的动态体验图，敬请大家见谅。

　　相比之下，RC F更适合在上海赛车场这种大场地上跑，尤其是在那两个很长的直道上一脚油门到底，让5.0L自吸发动机深厚的功力彻底得到释放的时候，那种冲出牢笼般的快感实在是让人享受。大排量自吸发动机与涡轮机相比最大的优点就是容易把控它的秉性，踩多少有多少，并且提速过程也会非常线性豪迈，总之RC F比M和AMG来得更显素质一些，尤其是在高转速区，RC F那富有底蕴低音沉、高音亮的排气声浪以及无底洞般的动力延续性都能让每一个性能爱好者为之疯狂。

　　RC F在路面湿滑的赛道上驾驶要格外谨慎，千万不要沉浸在令人陶醉的畅快淋漓中脱离不出来，尤其是在直道后的弯道之前，在刹车点处一定把车速降下来，如果车速还是太快的话，那么在前轮在雨天会很容易因为负荷过大而向弯道外侧推出，这时你要做的只能是收油等待轮胎恢复抓地力后再驶回线路上，如果是在真正的比赛中你就会把最佳线路拱手腾给了后车。

　　而在出弯时也要控制好油门的开度，油门踩得过大的话，那么湿滑的路面同样也会让后轮瞬间打滑，这时车身就呈现出转向过度的姿态，别说是RC F了，就算是你开着RC 200t也同样会如此。如果你车技够牛的话，你可以通过横滑顺利过弯；但如果你车技不够娴熟的话，那么你将面临的就是车身转体180°之后甩到路边。所以在出弯道之后你一定要循序渐进的踩油门，力度线性而均匀，确保驱动轮会以一个不失节奏的状态输出动力，带车身逐渐摆正之后再一脚油们到底。在赛道上驾驶切记不可贪图一时之快，我们拼的不是“欲速则不达”，而是“稳中求胜”。

总结：

　　就在所有高性能车都在向着涡轮机进发的现下，还能像RC F这样还在一直坚用大排量自然吸气发动机实在是难能可贵。虽然涡轮机在低速时有着提速快的优势，但是总给人一种没有涵养的感觉，相比之下RC F上的那台5.0L自然吸气则显得有稳重许多，高速时那种深不可测的动力迸发再加上经过主动声音控制系统（ASC）特调后的浑厚且高亢的排气声浪，RC F在实力以及感官享受上绝对不比M4等同级对手次，同时RC F也不会丢掉雷克萨斯天生就带着的高贵感和舒适感。RC F是一款整体调校非常均衡的车型，不偏激但也绝对顶得起高性能的“帽子”，如果你嫌M以及AMG已经臭大街了的话，那么雷克萨斯的F系列不乏是你另一种选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）