破界者 新定义 19年进口大众途锐挑战赛

　　【太平洋汽车网 行情频道】

　　8月18日，进口大众授权经销商沈阳大昌合众在麗山国际小镇举办了一场新途锐挑战赛。从此次试驾的场地来看，不仅规模大，难度也很高，这对途锐而言都算得上是一场正规的“挑战”。

　　沈阳近日暴雨连天，也为这次挑战赛增添了难度，本就苛刻的赛道，加上雨水的浸泡与冲刷，变得更加泥泞不堪，但征服者永远不惧挑战，新途锐作为一名优秀的挑战者即为征服而来。

　　本次试驾的途锐搭载了一台3.0T汽油发动机，由于柴油发动机不会引入国内，所以目前国内只有2.0T和3.0T汽油两种动力规格的三款车型，当然了，大众未来还会引入2.0T插电式混合动力车型，传动系统匹配的

　　带着对途锐的敬畏以及期待，驱车进入试驾场地内，切换至越野模式是必然的，值得一提的是，在越野模式下，车辆面对下坡路，会自动开启陡坡缓降功能，主动将车辆的时速控制在5~10km/h内。

　　非铺装路面的行驶难度并不大，这里主要考验的是车辆在这种路况下的行驶舒适性和可控性。基于MLB Evo平台打造的全新途锐最显著的变化便是底盘的舒适性得到了大幅度提升，在这种非铺装路面快速行驶时，悬架能有效化解颠簸，最终振动会以相对柔和的方式传递进车厢，所以开了几公里烂路也没有感觉有多难受。

　　要知道全新途锐的整备质量已经超过了两吨，但它开起来可一点儿都不显笨重，在蜿蜒曲折的山路上行驶时，灵活轻便的转向和后轮转向系统帮了大忙。轻柔的转向不会跟你较劲，压过大的坑洼时也完全不会出现打手的情况。以低于37km/h的车速转向时，后轮会跟前轮呈反转角度，以减少转弯直径，我们实测的国内汽油版途锐转弯直径为10.9米，对于一款轴距接近2.9米的中大型SUV来说成绩非常漂亮。转弯直径小，掉头和转大弯就更灵活，全新途锐的灵活是能明显感受出来的。

　　将驾驶模式调到越野增强，空气悬架的高度也会抬高70mm，此时进入途锐的最强越野状态，在挑战高难度越野项目时需要打开。

　　由于悬架升高了70mm，使得接近角和离去角都达到了28°，通过角则为22°，最小离地间隙达到了258mm，在这个项目里不会发生托底的情况。4MOTION全时四驱系统比较高效，在形成交叉轴时，电子限滑效果明显，没怎么挣扎就能通过。　　

　　新途锐在面对极端苛刻的道路时，给人的第一感觉就是“自信”，它会通过自身多种黑科技自动应对不同的道路，再通过方向盘及油门刹车传递给驾驶者“自信”的感觉，及时我们不是专业的越野赛车手，也能在强大的途锐带领下脱离各种困境。这次的越野强度可以供绝大多数途锐车主用车环境作参考。如果你想买辆平时开着舒服，想野一把时它也不会让你失望的车，那建议您多考虑新途锐。

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