“寻源”之后 威马EX5-Z都市长测（篇二）

在长测三部曲的第一篇中，我们对威马EX5-Z的外观内饰设计进行了体验。整体来说EX5-Z作为电动新势力品牌的车型，在科技感的营造上还是做得很到位的，相信从颜值上就能俘获不少年轻消费者的喜爱。

既然上次说完了车型看起来如何，这次的长测第二篇就该说说开起来如何了。在上手体验之前，我们对于这样新势力电动车型的期待主要是在于加速是否畅快，科技驾驶辅助是否先进，当然我们也有疑虑，那就是作为造车新手，对于底盘转向的调教是否成熟。带着这些问题，我们就一起来看看EX5-Z表现如何吧！

动力方面，EX5-Z是搭载了一台永磁同步电机，最大功率218马力，最大扭矩315牛·米。虽然数据上相比于同价位的自主品牌燃油车并没有太大优势，但这样的动力应对日常使用还是相当充裕的。

对于这个价位的电动车型来说，加速的平顺流畅才是相比燃油车型真正的优势，EX5-Z也不例外。不论是市区街道还是快速路，车型的加速响应都是非常迅速，可以说是随踩随有，整个加速的过程也不会有任何顿挫。

车型设置了ECO和运动两个驾驶模式，切换方式就是按下换挡旋钮下方的滚轮。滚动这个滚轮则可以调节动能回收的强度，同样是是有两档强度可以选择。

在运动模式下，车型的油门响应会变得相当灵敏，动力的输出也会更加肆无忌惮，整个加速感受相当畅快，或许有点过度畅快，所以运动模式更适合偶尔的放纵。ECO模式就更加适合市区通勤，也是我们长测过程中使用比例更高的模式。虽然油门响应会有时觉得有些肉，但在熟悉之后油门更容易掌控，开出流畅舒适的驾驶风格。动能回收一二档的区别也比较明显，一档几乎察觉不到，二档动能回收的拖拽感比较明显，所以最舒适的设定还是ECO+一档动能回收的组合。

由于车型是家用SUV的定位，所以在方向盘和底盘的设定上更偏向于轻松舒适。方向盘手感比较轻，转向也有一部分虚位，虽然不够运动但更适合城市驾驶；悬架对于细小震动的过滤是做得很好，但大的坑洼悬架的处理有些生硬，在转向时车身也有一定侧倾，这也决定了它相比于运动更适合于惬意的驾驶方式。

作为主打科技的车型，EX5-Z在驾驶辅助方面自然也有亮点，车型搭载了ACC自适应巡航系统。在实际体验中，这套系统的表现还是可圈可点的，首先是在跟车过程中的加速、减速以及刹车动作都比较柔和自然，不会有突兀的感觉；其次是对于插入正在行驶车道的车辆作出反应还是比较迅速的；最后就是车道保持功能对于路上标示线的识别很准确。

在中控屏幕的菜单中，可以对关于车辆行驶以及驾驶辅助的许多功能进行设置，包括方向盘的转向力度、碰撞预警的灵敏程度以及车道偏离时的提醒方式等等。

作为一款主打家用的电动SUV，威马EX5-Z动力充沛、加速平顺、在日常与家人的行驶过程中舒适性有保证，最后加上一套好用的自适应巡航系统，我们认为在驾驶方面它的表现是可以胜任生活中的各种需求的。那在接下来长测三部曲的最后一篇中，我们将会围绕多媒体功能以及大家关心的续航充电的问题，对EX5-Z继续进行体验评测，敬请期待！